中國(guó)汽車市場(chǎng)如果評(píng)選命運(yùn)最悲慘的車型，皮卡一定是無(wú)可爭(zhēng)議的種子選手。多年前管理部門將皮卡劃歸貨車類別時(shí)，一定無(wú)法想象如今皮卡的處境有多么尷尬。雖然近些年由于解禁政策實(shí)施和產(chǎn)品升級(jí)進(jìn)化，中國(guó)皮卡市場(chǎng)整體環(huán)境在逐漸改善，但市場(chǎng)畸形依然存在，導(dǎo)致皮卡處境尷尬的最根本矛盾自始至終沒能解決。矛盾核心點(diǎn)便在于既有汽車分類標(biāo)準(zhǔn)不再適用于皮卡，貨車身份與乘用化轉(zhuǎn)型雙重作用下，導(dǎo)致皮卡市場(chǎng)產(chǎn)生了更嚴(yán)重的割裂感。因此，無(wú)數(shù)人呼吁皮卡屬性的重新界定，其中討論最廣泛的就是皮卡劃歸乘用車，那么歸屬乘用車是否合理呢？

1、全球主要市場(chǎng)均按商用車管理，工具實(shí)用價(jià)值無(wú)法忽視

中國(guó)皮卡消費(fèi)者近些年一直呼吁將皮卡歸為乘用車，或者將商用產(chǎn)品和乘用產(chǎn)品分開管理，以便皮卡有機(jī)會(huì)擺脫15年強(qiáng)制報(bào)廢、一年一檢、高速貨車限速、城市禁限行等桎梏。依據(jù)在于皮卡產(chǎn)品本身乘用化屬性的提升，以及生活化用車方式的推廣，皮卡各方面屬性已經(jīng)非常接近乘用車，與當(dāng)初低端粗糙的舊形象差異明顯。單純從產(chǎn)品層面考慮確實(shí)如此，國(guó)產(chǎn)皮卡在產(chǎn)品、品牌、思維層面的進(jìn)步明顯，但市場(chǎng)管理更多需要考慮實(shí)際使用價(jià)值。

目前全球主要皮卡市場(chǎng)均將其歸為商用車，例如在美國(guó)歸類為Truck/Vans、在澳洲歸類為UTE，究其原因是皮卡工具屬性及其延伸而來的商用價(jià)值在實(shí)際用車場(chǎng)景中的不可忽視性。非承載式底盤天生所具備的負(fù)載、拖拽優(yōu)勢(shì)，以及獨(dú)立開放式貨箱的裝載及改造優(yōu)勢(shì)，就注定了工具實(shí)用行為必然在皮卡用車過程中占據(jù)極大的比例。并且皮卡誕生之初主要應(yīng)用場(chǎng)景就是工作環(huán)境，同時(shí)兼顧一定的家用需求，越野拖拽、房車露營(yíng)等升華需求是在后續(xù)消費(fèi)水平提高、行業(yè)發(fā)展完善、市場(chǎng)需求變化基礎(chǔ)上，才衍生而來的進(jìn)階需求，屬于搭建于工具屬性基礎(chǔ)之上的上層建筑。

市場(chǎng)銷量反映出的事實(shí)也是如此，全球各主要市場(chǎng)最暢銷的車型均是兼顧商乘兩用的綜合性實(shí)用型號(hào)，福特猛禽、Ram TRX等純高端車型永遠(yuǎn)只是錦上添花。即便是皮卡行業(yè)最發(fā)達(dá)的美國(guó)市場(chǎng)，購(gòu)買皮卡的主要人群依舊是住在郊區(qū)、傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)的商乘兩用型消費(fèi)者，需要利用皮卡完成一定的工作任務(wù)。東西海岸大城市集群地區(qū)的汽車消費(fèi)者或富有階層的首選購(gòu)車目標(biāo)是乘用車，澳洲泰國(guó)等地更是如此，以生活屬性為主要需求的消費(fèi)者，可以在乘用車市場(chǎng)找到更多更好的選擇。

2、劃歸乘用車勢(shì)必激發(fā)新矛盾

因此皮卡脫離商用車體系劃歸乘用車其實(shí)是反市場(chǎng)的行為，并且會(huì)產(chǎn)生新的問題和矛盾。例如，劃歸乘用車后生產(chǎn)和購(gòu)買成本都會(huì)增加。皮卡在中國(guó)屬于N類載貨汽車，生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)相較于M類乘用車要求略低，這意味著皮卡的生產(chǎn)研發(fā)成本相對(duì)較低，能夠以更低的成本換取更出色的配置。N類載貨汽車的購(gòu)車稅款相對(duì)乘用車也更低廉，這一點(diǎn)在進(jìn)口皮卡上體現(xiàn)得最為明顯，進(jìn)口皮卡綜合稅率為30%左右，乘用車為120%左右。皮卡劃歸乘用車后其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)將消失，廠家生產(chǎn)研發(fā)成本和消費(fèi)者購(gòu)車成本都將上漲，導(dǎo)致皮卡面對(duì)轎車、SUV時(shí)競(jìng)爭(zhēng)力下降。

再比如，轉(zhuǎn)為乘用屬性還會(huì)犧牲一定的便利性。皮卡目前在絕大多數(shù)地區(qū)都可以直接上牌，歸為乘用車則避免不了會(huì)加入搖號(hào)行列。皮卡不用搖號(hào)本身是貨車身份帶來的優(yōu)勢(shì)，一旦需要搖號(hào)指標(biāo)才能購(gòu)買，那么面對(duì)乘用車的競(jìng)爭(zhēng)力將再度下降。此外，皮卡雖然不能節(jié)假日高速免費(fèi)，但可以享受沒有時(shí)間限制的綠通優(yōu)惠政策，對(duì)于有貨運(yùn)需求的人而言格外重要，而且劃歸乘用車后對(duì)于貨箱空間的裝載改造限制必然進(jìn)一步加大，商用和生活需求的釋放都將受到限制。

因此將皮卡歸于乘用車并不合理，皮卡劃歸乘用車雖然可以在一定程度上獲得便利，但乘用車身份必然意味著對(duì)商用價(jià)值的制約，會(huì)極大限制皮卡多功能屬性的發(fā)揮，這會(huì)反過來去刺激市場(chǎng)做出反應(yīng)，產(chǎn)生新的矛盾，屬于矛盾轉(zhuǎn)移而非實(shí)際解決問題。將商用產(chǎn)品和乘用產(chǎn)品分開管理則更不可取，消費(fèi)者具體用車需求本就多元多變，人為區(qū)分界定復(fù)雜度較高，同樣會(huì)制約皮卡多功能屬性正常發(fā)揮作用。

3、多用途貨車獨(dú)立管理是最佳方案

因此脫離商用車體系對(duì)于皮卡而言并不合適，目前中國(guó)皮卡市場(chǎng)的主要矛盾是落后的管理辦法與先進(jìn)的市場(chǎng)環(huán)境間的沖突。通過建立更具體細(xì)致的全新管理辦法，將多用途且具備宜商宜家屬性的皮卡和純粹貨運(yùn)的皮卡區(qū)分開來是解決問題的最佳方案。目前中國(guó)皮卡行業(yè)發(fā)展的方向是通過提升乘用化比重、降低商用因素比重的方式，讓皮卡與傳統(tǒng)貨車形成差異，今年5月1日即將正式實(shí)行的《多用途貨車通用技術(shù)條件》為皮卡單獨(dú)管理提供了理論參考。

《多用途貨車通用技術(shù)條件》已經(jīng)完全靠攏M1類車型標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)上有39項(xiàng)和M1類完全相同，僅在排放污染物、噪聲、油耗等幾處有所區(qū)別，針對(duì)載重量、貨箱尺寸、車身尺寸、空間表現(xiàn)、關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部位均作出了較為明確的定義。M1類乘用車標(biāo)準(zhǔn)不僅可以提高了行業(yè)準(zhǔn)入門檻，幫助市場(chǎng)和管理者剔除不符合宜商宜家定位的低質(zhì)產(chǎn)品，推動(dòng)皮卡向乘用化、高端化、智能化方向加速轉(zhuǎn)型，而且還可以通過物理硬件方面的限制與規(guī)范弱化皮卡貨運(yùn)屬性，提升乘用屬性的重要性。

《多用途貨車通用技術(shù)條件》針對(duì)皮卡智能科技屬性和安全舒適屬性的研發(fā)也提出了更高要求，讓皮卡形成別于輕卡/微卡的內(nèi)在軟實(shí)力，更多承擔(dān)宜商宜家多用途屬性。坡道輔助、盲區(qū)檢測(cè)、自動(dòng)駕駛、安全氣囊、無(wú)線充電、智能互聯(lián)、人工智能等科技化配置的搭載會(huì)讓皮卡整體再度向乘用車、海外先進(jìn)皮卡車型靠攏，只有具備足夠的智能化、安全性配置，才能在家商兩用環(huán)境下保證消費(fèi)者擁有媲美乘用車的用車體驗(yàn)。

《多用途貨車通用技術(shù)條件》作為全球少有的國(guó)家級(jí)成文性皮卡技術(shù)規(guī)范，本質(zhì)上與皮卡劃歸乘用車存在一定的共通點(diǎn)，即通過皮卡產(chǎn)品全面靠攏乘用車的方式，實(shí)現(xiàn)皮卡與普通貨車區(qū)分的目的。區(qū)別在于《多用途貨車通用技術(shù)條件》提倡的做法更穩(wěn)健，雖然目前仍存在著不足和片面性，但可以在保持皮卡商用屬性和乘用屬性平衡，不損失車型特質(zhì)的基礎(chǔ)上，達(dá)到皮卡脫離貨車，成為大眾化家用汽車產(chǎn)品的目的。皮卡國(guó)標(biāo)是皮卡行業(yè)改革至今為數(shù)不多試圖解決核心問題的做法，因此在關(guān)注皮卡解禁的同時(shí)，呼吁更具體、更完善、更具效力的皮卡國(guó)標(biāo)文件出臺(tái)，對(duì)于行業(yè)發(fā)展以及消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)更具長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值。