2022年3月，全國(guó)多地疫情反彈，防控形勢(shì)嚴(yán)峻復(fù)雜，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)也隨之緊張。據(jù)中汽協(xié)表示，疫情影響下，市場(chǎng)主體困難明顯增加，經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通遇到一些制約，新的下行壓力進(jìn)一步加大。

根據(jù)中國(guó)皮卡網(wǎng)獲得的最新終端數(shù)據(jù)顯示，2022年3月，國(guó)產(chǎn)皮卡終端上險(xiǎn)量為33897輛，同比下降33.6%；1-3月累計(jì)上險(xiǎn)量為93348輛，累計(jì)同比增幅下降18.9%。按照往年，3月本是上半年皮卡及整體汽車市場(chǎng)的銷量高峰時(shí)期，但在疫情反復(fù)、芯片短缺及消費(fèi)需求不足的影響下，3月皮卡銷量呈現(xiàn)較大幅度下滑。

品牌方面，皮卡車企在銷量榜單上的排序并未發(fā)生較大變化，但在疫情影響下，幾乎所有企業(yè)都未能擺脫同比下跌的局面。不過，在新品上市、終端優(yōu)惠以及旺季效應(yīng)的推動(dòng)下，相比2月，大部分皮卡品牌都呈現(xiàn)了可觀增幅，尤其是長(zhǎng)城金剛炮、福田新征服者猛將推出后，商用皮卡市場(chǎng)熱度攀升，占據(jù)銷量最大盤的10萬元皮卡板塊將進(jìn)一步發(fā)力。

其中，長(zhǎng)城皮卡重回月銷1.5萬臺(tái)的高位運(yùn)行態(tài)勢(shì)，再次夯實(shí)領(lǐng)頭羊地位；江鈴皮卡在寶典、域虎兩大車系的帶動(dòng)下，3月銷售5257臺(tái)，而在不久之前，江鈴與福特傳遞出了更為深層次的合作信號(hào)，市場(chǎng)上期待福特、江鈴合作打造皮卡產(chǎn)品的呼聲與日俱增。

兩大合資品牌江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)3月競(jìng)爭(zhēng)依然膠著，盡管江西五十鈴多次實(shí)現(xiàn)“上位”，但從一季度整體銷量來看，逆勢(shì)上行的鄭州日產(chǎn)顯然并不容易被戰(zhàn)勝。值得一提的是，江西五十鈴鈴?fù)仄?AT版、鄭州日產(chǎn)旗下全新皮卡銳騏7都已將上市提上日程，并將在二季度與卡友見面，兩款產(chǎn)品的走勢(shì)，將對(duì)未來兩家合資品牌的走勢(shì)起到重要作用。

此外，在前兩個(gè)月的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)下，鄭州日產(chǎn)、慶鈴皮卡在一季度逆勢(shì)上行，而長(zhǎng)安跨越、吉利遠(yuǎn)程FX、中國(guó)重汽VGV等新品牌和新車型的加入，為皮卡市場(chǎng)增加了新生力量，我們也期待能有更多皮卡新品牌殺出重圍，共同推動(dòng)國(guó)產(chǎn)皮卡銷量增長(zhǎng)。

需要說明的是，終端上險(xiǎn)數(shù)據(jù)不含出口銷量，而據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，3月國(guó)產(chǎn)皮卡出口海外15086輛，同比增長(zhǎng)114.17%，一季度累計(jì)出口41184輛，累計(jì)增長(zhǎng)達(dá)54.84%。其中，上汽大通、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、江淮成為對(duì)外出口的先鋒品牌，隨著越來越多的皮卡車企開始拓展海外市場(chǎng)，海內(nèi)外雙線并行的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)成為行業(yè)新趨勢(shì)，海外市場(chǎng)也成為國(guó)產(chǎn)皮卡銷量的重要構(gòu)成部分。

從區(qū)域來看，3月全國(guó)31?。ㄊ校┡琶霈F(xiàn)“洗牌”。一向在皮卡市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的河北、山東因受疫情影響較大，3月銷量出現(xiàn)明顯下滑，吉林、天津、上海等疫情較為嚴(yán)重的區(qū)域，銷量及排名均有所下跌。受外部因素影響較小的新疆躍升至榜首之位，且整體表現(xiàn)幾乎與去年持平，四川、內(nèi)蒙古、云南表現(xiàn)尚可，雖然銷量不如往年強(qiáng)勢(shì)，但整體水平依然在線。

從燃料分類上來看，3月份售出的皮卡仍然以柴油動(dòng)力為主，共計(jì)銷售26679輛柴油皮卡和7113輛汽油皮卡，純電動(dòng)皮卡售出114臺(tái)。其中，柴油四驅(qū)車型占比達(dá)43.5%，主要集中在東南、西南地區(qū)；而在汽油皮卡中，兩驅(qū)車型更為暢銷，且由于發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)，汽油機(jī)更容易被華北、西北等冬季寒冷、地勢(shì)平坦的北方地區(qū)接受。

綜合看來，受外部客觀因素影響，一季度國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)承受較大壓力，而汽車市場(chǎng)的總體形勢(shì)也不及預(yù)期。據(jù)中汽協(xié)表示，從汽車供給端看，3月芯片短缺的情況沒有得到明顯緩解，原材料價(jià)格快速上漲，進(jìn)一步推高企業(yè)產(chǎn)品制造成本，汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)受到一定影響；從汽車消費(fèi)端看，消費(fèi)動(dòng)能明顯不足，與同期相比，呈現(xiàn)一定幅度下降。

展望全年形勢(shì)，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，汽車行業(yè)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，穩(wěn)增長(zhǎng)的任務(wù)十分艱巨。中汽協(xié)呼吁，地方應(yīng)盡快將國(guó)家有關(guān)穩(wěn)增長(zhǎng)的政策措施細(xì)化落地，企業(yè)也應(yīng)繼續(xù)積極采取有效的應(yīng)對(duì)措施，同時(shí)，建議政府部門出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策措施，包括以往行之有效的購(gòu)置稅減半政策等。

本文來源：中國(guó)皮卡網(wǎng)