從2019年開始自主汽車網(wǎng)、《中國皮卡藍(lán)皮書》編委會(huì)組織編寫并出版的《中國皮卡汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》就受到行業(yè)的廣泛關(guān)注，每年對國內(nèi)皮卡行業(yè)和市場進(jìn)行分析和展望。2021年11月，《中國皮卡藍(lán)皮書（2020-2021）》將出版發(fā)行。在此之前，一起先來看看2019年中國皮卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。

皮卡用戶畫像，男女比例9：1

皮卡最早作為工具車投入市場，皮卡的貨車歸類和各種政策限制使得我國的皮卡使用場景仍以貨用為主，商用屬性比較穩(wěn)定。因此，貨用的使用場景和皮卡的大尺寸決定了皮卡用戶多以男性為主，皮卡用戶男女比例多為9：1，女性車主稀缺。其中，由于存在女性代買或者落戶的情況，男女比例為7：3 的占比達(dá)5.88%，若考慮皮卡車的真正使用情況，男女比例依舊為9：1。

在教育水平方面，因?yàn)槟壳捌たㄈ砸载涍\(yùn)為主，車主以個(gè)體戶居多，行業(yè)性質(zhì)和使用場景決定了皮卡車主的教育水平。據(jù)調(diào)研，皮卡車主的學(xué)歷以初中、高中和技校居多，本科及以上學(xué)歷極少。

從年齡結(jié)構(gòu)來看，商用車的客戶群體的年齡偏大，而皮卡用戶的年齡結(jié)構(gòu)相對更年輕。根據(jù)調(diào)研，31-40歲為皮卡車主的主要年齡區(qū)間，占比達(dá)到60%左右，而26-30歲和41-50歲的皮卡車主占比接近，均在20%-30%，即26-40歲的皮卡車主占比高達(dá)80%，皮卡的消費(fèi)主力是青壯年。

不同年齡段的皮卡用戶，對皮卡價(jià)格的接受度也不同。一般來說，年齡越大的用戶，經(jīng)濟(jì)實(shí)力越強(qiáng)，越傾向于購買價(jià)位更高的皮卡。據(jù)調(diào)研，26-30歲人群多處于創(chuàng)業(yè)階段，偏好9萬左右的皮卡；31-40歲人群處于事業(yè)上升期，比如承包工地等，更愿意選擇12萬左右的皮卡，而41-50歲車主經(jīng)濟(jì)實(shí)力更強(qiáng)，多選擇13萬以上的高端皮卡。

從行業(yè)結(jié)構(gòu)上來看，皮卡消費(fèi)者的行業(yè)結(jié)構(gòu)主要包括三類：私人消費(fèi)、私營業(yè)主和企事業(yè)單位。據(jù)調(diào)研，私營業(yè)主為最主要的消費(fèi)群體，占比高達(dá)70%-80%，主要包括：

1）承包工程或者開廠的老板，為經(jīng)營業(yè)務(wù)采購皮卡供工人使用；

2）有高頻運(yùn)輸需求的個(gè)體戶或批發(fā)戶，具有進(jìn)城或者城市內(nèi)個(gè)人運(yùn)輸需求；

3）城郊地區(qū)自由職業(yè)者，具有城郊出行代步需求。總體上，私營業(yè)主的比例呈上升趨勢，尤其是皮卡解禁以來，部分單排（箱貨）、輕卡、輕客車主選擇購買皮卡滿足其城市內(nèi)運(yùn)輸需求。

企事業(yè)單位為排名第二的皮卡消費(fèi)群體，占比在20%左右，一般來說，他們在日常運(yùn)營過程中有較強(qiáng)的中短途運(yùn)輸和既拉貨又載人的需求，對靈活性要求比較高，主要包括工程搶修、市政管理、商務(wù)運(yùn)輸?shù)取?/p>

私人消費(fèi)是近年來興起的皮卡群體，他們多是熱愛改裝和越野文化的高收入群體，購買皮卡的初衷是體驗(yàn)越野駕駛的快感，目前私人消費(fèi)的占比還不足5%。

（數(shù)據(jù)來源：調(diào)研）

中國皮卡用戶行業(yè)結(jié)構(gòu)

細(xì)分行業(yè)方面，在我國皮卡的主要用戶群中，工程建筑最高，占比高達(dá)42%，批發(fā)零售第二，占比為18%，農(nóng)副水產(chǎn)次之，占比14%，生產(chǎn)制造、裝修裝潢、車輛維修、交通運(yùn)輸、采礦業(yè)、林場農(nóng)業(yè)和住宿餐飲等占比相差不大，均在10%以下。