前不久我們的一篇文章中提到了前后懸的概念，在留言中我們發(fā)現(xiàn)仍然有不少讀者對于這個概念不太了解，甚至誤以為這就是前后懸架的意思，網(wǎng)上也有不少這種誤導(dǎo)性的信息。那么今天我們就來解釋一下什么叫做前懸、后懸，以及它會對車輛的哪些部分有影響。

什么叫做前懸/后懸？

以我們最熟悉的皮卡舉例，車輛的前懸也就是前軸到車輛最前端的水平距離。在這段空間里，從前向后分別包含整車的前保險(xiǎn)杠、中網(wǎng)格柵、水箱/散熱器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、部分發(fā)動機(jī)和懸架系統(tǒng)等等。

與前懸對應(yīng)地，后懸也就是指后軸到車尾最末端的水平距離。皮卡車的后懸空間中相對來說容納的東西比較少，包括部分貨箱、底掛式備胎、排氣尾端以及后保險(xiǎn)杠等。

所以，前懸、后懸并不是指車輛的懸架系統(tǒng)，而是指的車軸到車輛最前端或最后端的水平距離！

前懸后懸對整車有什么影響？

既然了解了前后懸是什么意思，那么它對整車的影響也可以順便了解一下。對于車輛來說，前后懸的長短主要影響整車的通過性、轉(zhuǎn)向靈活性以及車內(nèi)結(jié)構(gòu)的布局等。先從我們最熟悉的通過性來講，在輪胎尺寸和離地間隙相同的情況下，前后懸如果比較短，可以擁有更大的接近角和離去角，整車就有更好的通過性，自然而然在越野狀態(tài)下就能更加得心應(yīng)手。當(dāng)然影響接近角和離去角的因素不是只有前后懸的長度，保險(xiǎn)杠造型也有一些影響。

除了影響整車通過性，前后懸也會對整車的轉(zhuǎn)向靈活性有影響。較長的前后懸在車輛轉(zhuǎn)彎時，車輛“掃過”的范圍更大，需要更大的轉(zhuǎn)向空間，不太靈活。當(dāng)然，影響轉(zhuǎn)向靈活性的也不是只有前后懸長度這一個因素，軸距等方面也會影響整車的轉(zhuǎn)向靈活性。最后，車輛的前后懸長度，也受到車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)布局的影響，這就是在整車設(shè)計(jì)過程中的事情了，量產(chǎn)之后基本上就定型了。

對于皮卡至關(guān)重要的通過性，除了前后懸，還有什么能提升接近角/離去角？

我們已經(jīng)了解了前后懸會對整車的通過性有影響，那么皮卡這種本身就具有越野屬性的車型，如何通過改善前后懸來提升接近角、離去角呢？最簡單的方法，那就是換裝“更薄”一些的前后保險(xiǎn)杠了。由于原車的保險(xiǎn)杠主要是為了美觀的考慮來設(shè)計(jì)的，所以大多數(shù)皮卡的原廠保險(xiǎn)杠都比較“厚重”，甚至有一些皮卡的前杠距離地面非常低，直接縮小了整車的接近角。在換裝了那些越野定制的保險(xiǎn)杠后，普遍會對接近角、離去角有明顯的提升，而且材質(zhì)也會更加堅(jiān)固牢靠。當(dāng)然，有些不愿意改裝保險(xiǎn)杠的車主，如果你真的想要臨時提升一下車輛的通過性，直接將前后杠卸下來越野，完畢之后再裝上，也會起到一定的縮短前后懸的效果。

但是，通過改裝保險(xiǎn)杠的方法，縮短前后懸長度，只是提升通過性的一個手段。除了這個手段，還有哪些方法能夠快速提升整車的通過性呢？在前后懸長度很難改變的情況下，那我們就應(yīng)該在整車的離地間隙方面下手，從而提升接近角、離去角的角度。所以，首先可以嘗試的就是換裝更大尺寸的輪胎，輪胎直徑增大了，可以非常直接的提升離地間隙，車輛的角度也就自然更大了。

當(dāng)然，除了換裝輪胎，換裝底盤升高套件也可以。這些套件中或多或少的會包含減震筒、連桿、彈簧、鋼板彈簧片數(shù)、加長吊耳等等，不僅能提升整車的離地間隙，或許在爛路上的減震性能也會有所提升，一舉多得。

而更加終極一些的方法，那就是換裝門式車橋。眾所周知，門式橋是在一些帶有越野功能的重卡上經(jīng)常采用的方法，能夠非常直接的提升離地間隙。由于車輛的半軸位于輪子偏上一些的地方，所以整車的輪子更靠下，離地距離更高。但是這種門式車橋普遍價(jià)格比較昂貴，是一些不惜成本提升整車越野性能的玩家才會使用的方法。

總結(jié)：對于車輛前懸、后懸的概念，網(wǎng)上經(jīng)常有一些迷惑性的解答，大家一定要辨別清楚。而縮短前后懸的長度，可以有效的提升整車的通過性，對于部分越野愛好者來說不失為一種方法。如果您還對整車的概念有什么不理解之處，可以給我們留言，我們會盡量幫大家解答。

本文來源：中國皮卡網(wǎng)，作者：陳晶