2022年堪稱中國皮卡市場的政策利好窗口期，諸多利好政策使得國內(nèi)皮卡市場環(huán)境不斷改善，吸引到越來越多的消費者和廠家關注皮卡市場，其所蘊含的巨大發(fā)展?jié)摿Φ玫秸J可。當然，政策利好最根本的影響是使得消費者用戶更加便利，出行更為省心。今天，我們將對今年截至目前的皮卡主要相關利好政策進行匯總，幫助廣大車友了解目前國內(nèi)的皮卡用車生態(tài)。

4月1日——新版《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》實施：新增C6駕駛資質(zhì)

4月1日，新版《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》正式實施，持C1駕照的駕駛員駕駛輕型拖掛車輛列車需要持有C6駕照。C6增駕的學時安排為30學時，其中道路交通安全法律、 法規(guī)和相關知識為4學時，基礎和場地駕駛為16學時，道路駕駛為4學時，安全文明駕駛常識為6學時，也就是說C6駕照仍然是非常重視實際操作的，同時除了場地駕駛外，還需要道路駕駛的培訓。

4月25日——關于進一步釋放消費潛力 促進消費持續(xù)恢復的意見：對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制

4月25日，國務院辦公廳發(fā)布關于進一步釋放消費潛力、促進消費持續(xù)恢復的意見，其中明確提出要對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制。

4月25日——工信部發(fā)布輕型汽車牽引功能申報新要求：皮卡拖掛管理更規(guī)范

4月25日，工信部發(fā)布《關于規(guī)范具備牽引功能輕型汽車申報要求的通知》，從生產(chǎn)申報層面完善了輕型汽車拖掛管理的相關事宜。首先，通知要求企業(yè)從生產(chǎn)層面明確展示車輛是否具備拖掛能力，無論是否具備拖掛牽引能力都必須在公告和車輛標牌上明確標注，如具備拖掛牽引功能則必須提供原廠拖掛裝置及相關生產(chǎn)信息。

其次，對于已《公告》的具備牽引功能，但實際車輛結(jié)構(gòu)卻不具備牽引條件的輕型汽車產(chǎn)品，允許通過變更擴展完成車輛信息的補充。如此便為目前在售、準備上市和已停售的車型提供了拓展完善的機會，如果車輛帶有牽引資質(zhì)卻并不具備原廠拖掛牽引裝置，可以通過變更公告更正信息，方便消費者日后正常用車不受影響。

5月1日——《多用途貨車通用技術條件》正式實施：皮卡車終于擁有了規(guī)范化定義

5月1日，《多用途貨車通用技術條件》正式實施。作為我國首個皮卡行業(yè)規(guī)范化標準文件，《多用途貨車通用技術條件》通過宏觀政策手段對皮卡車型的各項參數(shù)數(shù)據(jù)作出了規(guī)定，整體標準已完全參照M1類車型標準，在標準和法規(guī)上有39項和M1類完全相同，僅在排放污染物、噪聲、油耗等幾處有所調(diào)整，以照顧皮卡的貨運屬性。

《多用途貨車通用技術條件》制定的意義除了從生產(chǎn)研發(fā)角度對皮卡作出規(guī)范外，更為重要的現(xiàn)實意義在于從宏觀層面接下來包括皮卡解禁、皮卡相關公安交管要求的調(diào)整提供了理論參考。各地有關部門可以以此為依據(jù)制定更符合現(xiàn)實需求的皮卡進城政策，持續(xù)擴大皮卡通行范圍。不僅如此，包括，一年一檢、15年強制報廢等皮卡用戶最為關心的一些政策，在皮卡規(guī)范化標準出現(xiàn)后也將有望松綁，讓皮卡真正從此前諸多窠臼中解放出來。

5月31日——《扎實穩(wěn)住經(jīng)濟的一攬子政策措施》：對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制

5月31日，國務院印發(fā)《扎實穩(wěn)住經(jīng)濟的一攬子政策措施》，圍繞財務政策、貨幣金融政策、穩(wěn)投資促消費等政策、保糧食能源安全政策、保產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定政策、保基本民生政策等6方面33項提出了具體的措施和分工安排。其中，在穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費中明確提及，對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制。同時，該項政策還包含全面取消二手車限遷政策，在全國范圍取消對符合國五排放標準小型非營運二手車的遷入限制，完善二手車市場主體登記注冊、備案和車輛交易登記管理規(guī)定。以及支持汽車整車進口口岸地區(qū)開展平行進口業(yè)務，完善平行進口汽車環(huán)保信息公開制度。

7月29日——《汽車改裝團體標準體系建設指南》：推動改裝車合法化

7月19日，中國消費品質(zhì)量安全促進會公開發(fā)布《汽車改裝團體標準體系建設指南》，成為推動“改裝車合法化”的重要一步。一直以來，我國汽車改裝相關法規(guī)條文并不完善，給很多愛好改裝和有實際需求的用戶帶來很多限制。其中皮卡作為改裝頻次較高，改裝需求較大的汽車產(chǎn)品，受此影響較大，多功能屬性發(fā)揮遭到限制。為了彌補客觀環(huán)境帶來的不足，不少主機廠商選擇在生產(chǎn)制造階段直接推出合法的官方特裝版車型。

不過官改版再好，實際上對于用戶而言也不過是單純的購車行為而已，改裝最重要的就是自己改的過程，并且批量化生產(chǎn)的改裝車型難以滿足用戶具體需求?！镀嚫难b團體標準體系建設指南》的發(fā)布將填補國內(nèi)汽車改裝標準的空白，未來隨著標準的陸續(xù)制定和發(fā)布，將對支撐政府管理、規(guī)范改裝行業(yè)、提升改裝產(chǎn)品質(zhì)量和技術水平等發(fā)揮積極作用，使得管理部門和消費者更有理可依，充分釋放車輛改裝潛力。

9月28日——全國收費公路統(tǒng)一對貨車通行費再減免10%

9月28日，交通運輸部、財政部發(fā)布關于做好階段性減免收費公路貨車通行費有關工作的通知。通知指出，自2022年10月1日0時起至12月31日24時，針對貨物運輸車輛的高速通行費進行減免，在繼續(xù)執(zhí)行現(xiàn)有各類通行費減免政策的基礎上，全國收費公路統(tǒng)一對貨車通行費再減免10%。收費公路范圍為經(jīng)依法批準設置的所有收費公路，其中開放式收費公路以貨車通過收費站收費車道的時間為準，聯(lián)網(wǎng)收費公路以貨車通過ETC門架的時間為準。

10月26日——《第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務分工方案》：推動取消皮卡車進城限制

10月26日，國務院辦公廳近日印發(fā)《第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務分工方案》，提出共三方面21項具體舉措，其中第14條明確指出，延長允許貨車在城市道路上通行的時間，放寬通行噸位限制，推動取消皮卡車進城限制，對新能源配送貨車擴大通行范圍、延長通行時間，進一步便利貨車在城市道路通行。

這是今年國務院第三次提及皮卡解禁，并且本發(fā)文中的用詞為“推動”和“取消”，相比此前發(fā)文中的“研究”、“精細化管理”而言目的更明確，指向性更強。此項政策也被廣大官方媒體廣為轉(zhuǎn)發(fā)，預示著我國皮卡全面解禁趨勢的不可逆性，未來廣大車友將有望駕駛皮卡暢游全國。

★《關于支持在條件成熟的地區(qū)開展二手車出口業(yè)務的通知》：15年報廢心疼？出口換錢或是辦法

今年還有一項此前關注度并不高的政策突然進入我們的視線，那就是2019年4月由商務部、公安部、海關總署三部門聯(lián)合下發(fā)的《關于支持在條件成熟的地區(qū)開展二手車出口業(yè)務的通知》。通知指出鼓勵有條件的地區(qū)開展二手車出口業(yè)務，首批開展二手車出口業(yè)務試點的地區(qū)有北京、天津、上海、浙江臺州、山東濟寧、山東青島、廣東省、四川成都、陜西西安、福建廈門。

值得注意的是，國產(chǎn)二手商用車出口海外受歡迎程度較高，在俄羅斯、中東、非洲、東南亞、南美洲等汽車產(chǎn)業(yè)欠發(fā)達地區(qū)有著不錯的吸引力。因此對于喜歡皮卡，但苦于強制報廢年限的消費者而言，可以咨詢當?shù)囟周囀帐燮髽I(yè)，在車輛達到報廢年限前轉(zhuǎn)銷出去或不失為一種兩全其美的辦法。

本文來源：皮卡車市