2022年10月，中國皮卡市場狹義終端銷量為19966輛，較去年同期同比下滑26.2%，1—10月前累計狹義終端銷量為265646輛，較去年同期下滑18.2%。尤其是“金3銀4”、“金9銀10”兩大銷售旺季均不樂觀，3月同比下滑31.1%、4月同比下滑37%、9月同比下滑28.2%、10月同比下滑26.2%，旺季不旺已經(jīng)注定是今年的主基調，市場大幅度滑坡已成定局。

注：狹義皮卡數(shù)據(jù)不包含N2類皮卡、電動皮卡、皮卡專用車、非傳統(tǒng)多用途貨車，非傳統(tǒng)意義多用途貨車包含五菱、中國重汽和遠程三個品牌。值得注意的是，自皮卡標準發(fā)布以來，五菱銷量腰斬，10月跌幅57.8%，1到10月銷量下滑近63.2%，市場正規(guī)化后，鉆空子產(chǎn)品將逐步被淘汰；中國重汽雷聲大雨點小，產(chǎn)品上市后便在市場銷聲匿跡，市場反饋不佳，截止到10月僅賣出96輛。

品牌層面，10月長城皮卡市占率反而增長6.4%，達到49.1%，在幾乎所有品牌市占率都面臨下滑的情況下，長城和江鈴的市占率卻在增長，1-10月也同樣有相同的狀況，在大環(huán)境不佳的情況下，頭部企業(yè)市占率也在穩(wěn)步提升，反倒說明了在逆流中更激烈的弱肉強食，尾部品牌無論是銷量還是市占率都在逐步被蠶食，如中興和黃海等品牌前十個月的銷量跌幅行業(yè)居首。

合資品牌方面，江西五十鈴10月銷量2038輛，下滑40.3%，1-10月下滑15.1%；鄭州日產(chǎn)10月銷量1675輛，下滑41%，1-10月下滑13.9%，二者同樣面臨市場下行的較大壓力。三梯隊方面，上汽大通、江淮和福田你來我往，不過從1-10月的累計銷量來看，江淮占優(yōu)，終端銷量達到8981輛，位列行業(yè)第五。

在車型排行榜方面，10月長城炮、風駿和金剛炮三駕馬車領跑，長城炮產(chǎn)品的市占率超過市場的四分之一，市占率更是增長了2.7%；江鈴域虎7也有不錯的表現(xiàn)，甚至成為10月車型中唯一的增速“正能量”，同比增長達到4.5%，當然這與寶典的銷量大幅下滑有關系。1-10月累計來看，域虎7和江淮悍途是銷量唯二成正增長的產(chǎn)品。

從省市層面來看，雖然市場格局有所變化，但是在市場整體下行的狀態(tài)下，這種格局的變化并不是市場的真實反應，比如新疆銷量10月銷量雖大幅下滑達到89.7%，但前10個月的累計銷量市占率仍然能夠排到省市的前五位。皮卡市場目前雖迎來全面解禁的曙光，但是受疫情、政策等原因的影響，一方面解禁帶來的積極影響仍未顯現(xiàn)，另一方面市場仍會因一些政策或突發(fā)狀況產(chǎn)生較大波動，如10月份寧夏、西藏、新疆、內蒙古、河南銷量的大幅下滑，海南的前10個月同比下滑高達49.7%等等。不過，也因為解禁等政策，10月份上海、江蘇、廣西銷量達到正增長。

本文來源：皮卡車市，作者：王希萌

本數(shù)據(jù)對皮卡后市場有非常重要的參考意義，在此感謝皮卡車市對皮卡行業(yè)的默默貢獻。