2022年9月，中國皮卡市場狹義終端銷量為23660輛，較去年同期同比下滑28.2%，前三季度累計(jì)狹義終端銷量為245680輛，較去年同期下滑17.5%。

注：狹義皮卡數(shù)據(jù)不包含N2類皮卡、電動皮卡、皮卡專用車、非傳統(tǒng)多用途貨車，非傳統(tǒng)意義多用途貨車包含五菱、中國重汽和遠(yuǎn)程三個(gè)品牌。五菱9月售出534輛，前三季度售出6547輛；遠(yuǎn)程9月售出25輛，前三季度售出433輛；中國重汽9月售出9輛，前三季度售出89輛。

其實(shí)從第一張圖我們能非常明顯地看到，今年延續(xù)著“持續(xù)飄綠”、“旺季不旺”、“市場乏力”這樣的主旋律，今年的每個(gè)月都相較于去年同期有很大的跌幅，尤其是皮卡的銷售旺季金3銀4以及8月、9月這樣的傳統(tǒng)熱銷期，尤其金3銀4的同比變化甚至直接跌到谷底，而且自5月以來，環(huán)比增速同樣不容樂觀。以目前的局勢來看，2022年的銷量或?qū)?chuàng)造近些年的歷史新低。不過，好在今年國務(wù)院出臺了皮卡解禁放寬措施，全國多地響應(yīng)，已有80%的城市皮卡解禁或放寬進(jìn)城，其中不乏上海、重慶、天津等大城市，長期來看，有解禁放寬政策的加持，皮卡市場仍然有翻盤的機(jī)會。

在車型偏好上，市場依然更偏好柴油手動擋車型，但是自3月份以來柴油自動擋車型的銷量也在持續(xù)走高，汽油車型無論手動擋還是自動擋的變化仍然不大。品牌層面上，9月以及前三季度所有品牌均呈現(xiàn)品牌下滑的態(tài)勢，不過前7名名次無論是9月還是前3季度都沒有變化。長城仍然是9月以及前3季度的市場頭名，在合資品牌層面江西五十鈴為9月以及前3季度市場第三、合資品牌第一。

而在市占率層面，強(qiáng)者恒強(qiáng)的定律仍然沒有被改變，從前三季度市占率占比也可以清晰的看出目前皮卡行業(yè)內(nèi)共有四個(gè)梯隊(duì)，長城為第一梯隊(duì)，是行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)頭羊，前三季度的品牌市占率達(dá)到47.7%；第二梯隊(duì)為江鈴、江西五十鈴和鄭州日產(chǎn)，市占率分別為為15.6%、10.4%、10%；第三梯隊(duì)為江淮3.4%、福田3.4%、上汽大通3.2%；以及第四梯隊(duì)的一些其他品牌。

在前三季度品牌市占率變化方面，通過下表可以清晰的看出長城由于本身市占率獨(dú)占鰲頭，所以在市占率變化層面也在表格頂層，從1月開始市占率整體趨勢保持向上；江鈴相對來說整體走向平穩(wěn)，而江西五十鈴和鄭州日產(chǎn)兩家有來有回。

在車型層面，長城炮和風(fēng)駿系列依舊是市場最受歡迎的車型，值得注意的是，金剛炮上市短短6個(gè)月就已經(jīng)憑借出色的產(chǎn)品定位和品質(zhì)成為9月車型排行榜的第四位，前三季度的第五位，至此長城皮卡“炮、風(fēng)駿、金剛炮”三駕馬車并駕齊驅(qū)引領(lǐng)皮卡市場向上發(fā)展。另外江西五十鈴的瑞邁車型表現(xiàn)不俗，位列前三季度第四位，鈴?fù)匾渤掷m(xù)黑馬表現(xiàn)，完美滿足追求合資品質(zhì)用戶的需求。值得注意的是，江淮悍途是唯一能夠逆勢增長的車型，9月售出335輛，同比增長2.13%；前三季度售出2947輛，同比增長達(dá)到43.5%。