2020-2021年是「皮卡熱」的預熱階段，自取消反光條和尾門噴字，到4.5噸以下的藍牌卡車取消雙證要求，再到逐步解除部分城市的皮卡限行；預計從2022年開始會有六百余個地級與以下標準的城市解除對皮卡的限行，那么明年則必然會是皮卡“真正的夏天”的開始。

然而選擇皮卡還是有兩個知識點需要了解，同時有一種技術(shù)值得期待。

1、年檢頻率

2、動力油耗

皮卡雖然在逐步解除限行，但是卡車的定義還是沒有變化的；這種卡車從注冊登記上牌開始，1-10年間每年都要上線檢測一次，10-15年區(qū)間要每年檢測兩次，滿15年會強制報廢。

15年報廢倒是沒有什么大不了，普通的乘用車型的車齡達到10年左右也基本都只有殘值，15年車齡則基本都是“廢鐵價”，論斤稱的皮卡反而價值高一些；問題在于檢測的頻率略高，與9座以下的非營運乘用車型（面包車除外）相比，用車周期內(nèi)多出了七次的年檢，用車成本會多出2k多。費用汽車也不算多出多少，只是年檢還是略有些“影響心情”。

重點解析「動力與油耗」

家用車選擇皮卡總會傾向于“汽油動力”，因為汽油機的噪音低且動力強；一些觀點認為柴油皮卡才有足夠強的爆發(fā)力，這是個錯誤的觀點，比如某些2.5T-3.0T的柴油皮卡連350N·m都沒有，可有些汽油2.0T皮卡就有360-385N·m，并且最低到1800rpm即可爆發(fā)最大扭矩，而這些柴油皮卡的最大扭矩有超過2000轉(zhuǎn)才能達到峰值的機器。

扭矩的大小決定了起步加速的爆發(fā)力的強弱，大扭矩當然動力更好；同時汽油機的最高轉(zhuǎn)速可以達到7000rpm左右，柴油機只有4000rpm上下且2500轉(zhuǎn)左右就會開始出現(xiàn)扭矩下滑。極限轉(zhuǎn)速的高低直接決定發(fā)動機功率的高低，功率乘以1.36約等于公制馬力；所以高轉(zhuǎn)汽油機的扭矩和功率都有優(yōu)勢，動力必然會更強，曾經(jīng)認為汽油皮卡不行主要是使用了自然吸氣發(fā)動機。但是汽油皮卡的油耗總是很高。

假設(shè)2.0T汽柴油機皮卡都是400N·m，低轉(zhuǎn)爆發(fā)力就是一樣的，但是柴油本身有更高的碳含量，產(chǎn)生能夠轉(zhuǎn)化出400N·m的熱能所需要消耗的燃油量比較少；而能量密度低一些的汽油就要消耗更多的燃油才能轉(zhuǎn)化出等量的熱能以達到400N·m——說白了就是動力相當?shù)牟裼推た〞绕推たǜ∮?，反之功率扭矩都太低的皮卡則無法體現(xiàn)出省油優(yōu)勢，有些2.5-3.0T且扭矩還不如汽油2.0T的柴油皮卡，這些皮卡其實比汽油皮卡還費油。

不過現(xiàn)在總還有些優(yōu)秀的柴油皮卡，比如長城、東風和大通打造的皮卡，那么是選擇省油的柴油皮卡還是費油的汽油皮卡呢？前者省油但是加速能力很差（即便柴油機是優(yōu)秀標準），而且噪音和震動問題比較明顯。后者費油但是加速能力強且噪音表現(xiàn)良好，是不是有些糾結(jié)了。在決定選擇皮卡之前，一定要去實際體驗兩種皮卡的駕駛感受，之后再綜合對油耗的接受能力做最終的選擇。（汽油皮卡平均13-15L/100km、柴油皮卡低左右）

不著急則可以等待「綠牌皮卡」

燃油動力皮卡在部分一線城市仍舊可能存在限行的問題，用車成本和駕駛品質(zhì)也難以做到均衡；但是綠牌皮卡應(yīng)當就沒有這些問題了，因為新能源汽車基本不限行，電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢非常突出。

假設(shè)出現(xiàn)插電混動或增程皮卡，那么這臺皮卡的低扭爆發(fā)力會超過柴油機，高車速區(qū)間的加速能力會超過汽油機；因為電機起步瞬間即可爆發(fā)最大扭矩，最高轉(zhuǎn)速可以達到15000-20000rpm區(qū)間，F(xiàn)1方程式賽車的1.6T-V6渦輪增壓加電子渦輪增壓都達不到這個理想的標準。同時用汽油機增程技術(shù)可以讓耗油量降低~，長途駕駛的耗油量比柴油機還要低一些，日常代步用充電的方式駕駛，用車成本可以低接近10倍。

綜上所述，燃油動力皮卡還是會令人有些糾結(jié)，柴油機動力不行、汽油機成本過高，且柴油機還需要考慮排放檢測與淘汰的問題，即便有SRC（尾氣氮氣尿素處理系統(tǒng)）和GPF（顆粒物捕捉器）也還是有這樣的顧慮。

所以短時間內(nèi)沒有皮卡剛需的消費者可以繼續(xù)觀望，也許1~2年間就會出現(xiàn)能掛綠牌的混動皮卡了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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