“原來說要買皮卡，會(huì)被人問是不是要去拉貨；現(xiàn)在說要買皮卡，會(huì)被人問是不是要去露營(yíng)、釣魚、滑雪……”

近幾年來，有關(guān)于戶外的一切越來越火，尤其是對(duì)于一些并非專業(yè)玩家的消費(fèi)者而言，將這些統(tǒng)稱為露營(yíng)。一時(shí)間，仿佛所有的事，都能與“露營(yíng)”掛鉤。

這一波熱度波及到了旅行、時(shí)尚、綜藝、社交等多個(gè)領(lǐng)域，一躍成為疫情之下戶外旅行的最佳打開方式，引領(lǐng)了新的時(shí)尚生活潮流。

京東大數(shù)據(jù)顯示，今年露營(yíng)產(chǎn)品相較于去年同期都實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)，在精致露營(yíng)的場(chǎng)景下，除了躺椅、帳篷等基礎(chǔ)露營(yíng)裝備之外，露營(yíng)燈、卡式爐、蛋卷桌、旅行茶具等產(chǎn)品銷量增速更加明顯。

正所謂，“所有愛好的最終需求是房子”，但在最難實(shí)現(xiàn)的這最后一步之前，“所有愛好的需求都少不了一輛大車”。因此，面對(duì)強(qiáng)大的戶外需求，除了傳統(tǒng)車型之外，皮卡逐漸成為了戶外熱門單品，企業(yè)也開始加大在這一細(xì)分市場(chǎng)的投放，且不同于原本國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的低價(jià)、低端路線，新推出的皮卡開始向精致、智能、家用轉(zhuǎn)型。

日前，吉利旗下雷達(dá)品牌純電動(dòng)皮卡RD6宣布上市。RD6是一款基于純電平臺(tái)打造的純電動(dòng)皮卡，主打多元生活場(chǎng)景的車型，在自動(dòng)輔助駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、充電補(bǔ)能方面更具優(yōu)勢(shì)，新車最長(zhǎng)續(xù)航632公里，支持120kW快充。

特斯拉也早在2019年就發(fā)布了Cybertruck電動(dòng)皮卡，盡管還沒有上市，預(yù)定量卻已經(jīng)超過了百萬輛。而隨著多地開始討論或?qū)嵤胺艑?a href="http://www.ferrofree.com/" class="p_wordlink" target="_blank">皮卡車進(jìn)城限制”，無論電動(dòng)皮卡還是燃油皮卡，關(guān)注度都在大幅提升，這也被看做是消費(fèi)級(jí)皮卡的一個(gè)突破口。

在路亞先鋒執(zhí)行總裁林帥看來，皮卡具備了SUV的越野性、轎車的舒適性、旅行車的旅居性和休閑性、輕型貨車的裝載性，真正做到了“一車抵四車”、是真正的戶外之王、真正的萬能改裝車，也是路亞人釣魚的完美搭檔。

在戶外旅行大行其道的當(dāng)下，皮卡能否成為下一個(gè)戶外爆品？

皮卡電動(dòng)化

皮卡于上世紀(jì)20年代在美國(guó)出現(xiàn)，是美國(guó)現(xiàn)代牛仔文化的象征。因此，美國(guó)皮卡市場(chǎng)相當(dāng)繁榮，且至今仍是改裝發(fā)燒門類。

但在我國(guó)，皮卡作為多用途貨車，屬于商用車，多以載貨為主，家用選擇皮卡的消費(fèi)者相當(dāng)少。因此在汽車市場(chǎng)上無論是知名度還是討論熱度以及銷量，都遠(yuǎn)不及轎車、SUV、MPV等，車型也多走“低價(jià)、低端”路線，只有如福特F-150猛禽等少數(shù)進(jìn)口車型走高端玩家路線。

不過，隨著市場(chǎng)和政策的變化，目前國(guó)內(nèi)主流皮卡品牌的策略都已經(jīng)開始調(diào)整，供給呈現(xiàn)高端化、家用化、多元化的全新形象，在外觀、內(nèi)飾、安全性、動(dòng)力性等方面全面對(duì)標(biāo)乘用車，皮卡車型逐漸從工具屬性向消費(fèi)屬性轉(zhuǎn)變，帶動(dòng)了越野、自駕游、改裝房車等新型汽車消費(fèi)文化的發(fā)展。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)上在售的電動(dòng)皮卡車型已達(dá)十余款，包括最長(zhǎng)續(xù)航里程超過500km（NEDC工況）的上汽大通T90EV版和福田大將軍EV版皮卡。比亞迪、吉利、三一重工等也以電動(dòng)化切入皮卡市場(chǎng)。在今年的進(jìn)博會(huì)上，福特也帶來了其F系列皮卡在電氣化時(shí)代的首款電動(dòng)車型F-150 Lightning。

當(dāng)然，相比乘用車新能源化的滲透率，皮卡目前仍處于起步階段。

國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長(zhǎng)謝國(guó)平表示，“今年1-9月汽車市場(chǎng)的新能源滲透率高達(dá)22%，皮卡新能源化滲透率水平處于低位。”

從汽車行業(yè)整體來看，皮卡新能源化是新能源汽車總體縱深發(fā)展的需要；從皮卡企業(yè)來看，皮卡新能源化則是企業(yè)構(gòu)建長(zhǎng)遠(yuǎn)的國(guó)內(nèi)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的需要。

科瑞卓信（北京）咨詢有限公司研究總監(jiān)杜鵬羽認(rèn)為，皮卡想要進(jìn)入乘用車的領(lǐng)域，新能源化是不可避免的。目前很多企業(yè)已經(jīng)開始布局打造新能源皮卡，相信隨著大范圍的解禁，新能源皮卡也會(huì)迎來一波爆發(fā)。

據(jù)悉，國(guó)家信息中心定量調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行了一個(gè)粗略的測(cè)算。在當(dāng)前的技術(shù)水平和市場(chǎng)條件下，用戶再購(gòu)皮卡的時(shí)候，對(duì)新能源的接受度已經(jīng)達(dá)到了10%。展望未來，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的改善，技術(shù)水平的突破，以及新能源皮卡文化的滲透，皮卡用戶對(duì)于新能源的接受度肯定還會(huì)越來越高。

相比于傳統(tǒng)燃油皮卡，新能源皮卡特有的反向供電、智能化、爆發(fā)力等性能令消費(fèi)者有了新的認(rèn)知，這也是高價(jià)位用戶更愿意接受新能源皮卡的重要原因之一。

皮卡解禁倒計(jì)時(shí)

與此同時(shí)，皮卡解禁的力度正在逐步加大。

2022年以來，國(guó)務(wù)院不斷地在各類文件中呼吁皮卡解禁，從上半年的“對(duì)皮卡車進(jìn)行精細(xì)化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制”，到10月底直接提出“推動(dòng)取消皮卡車進(jìn)城限制”。字面意思的變化體現(xiàn)了國(guó)家層面對(duì)于皮卡解禁的支持力度不斷提高，響應(yīng)的城市也在快速增加。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華在第12屆中國(guó)汽車論壇上表示，今年國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)迎來了史上最強(qiáng)的解禁政策支持，國(guó)務(wù)院三次發(fā)文提出放寬皮卡進(jìn)城限制，為皮卡解禁起到了助推作用，皮卡在全國(guó)范圍解禁是必然的趨勢(shì)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至10月中旬，在全國(guó)337個(gè)地級(jí)以上城市中，有286個(gè)城市實(shí)現(xiàn)皮卡解禁，解禁城市在地級(jí)以上城市占比達(dá)85.12%。隨著深圳、西安、南京等城市的皮卡解禁，能夠給更多的城市起到示范作用。

對(duì)于部分城市遲遲不愿推進(jìn)皮卡解禁，有專家認(rèn)為交通擁堵、環(huán)境保護(hù)、城市形象或是主要影響因素。“限制皮卡的消費(fèi)的政策是汽車行業(yè)發(fā)展中暴露出來的過程問題?！崩钌廴A表示，皮卡的貨車身份屬性不是限制消費(fèi)的原因，技術(shù)、市場(chǎng)和管理三個(gè)方面會(huì)隨著發(fā)展不斷相互影響，形成階段性的平衡。

2022年5月1日，《多用途貨車通用技術(shù)條件》正式開始實(shí)施，這是我國(guó)首個(gè)皮卡行業(yè)規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)文件，意味著皮卡的身份由原來的貨車變成了多用途貨車。皮卡的身份定義得到明確，多個(gè)城市參照此標(biāo)準(zhǔn)制定解禁落地方案。

李邵華表示，皮卡解禁給予消費(fèi)者充分的選擇權(quán)，帶動(dòng)上下游消費(fèi)增長(zhǎng)，旅游、自駕、露營(yíng)、房車、越野等消費(fèi)需求正在逐漸被激發(fā)。

實(shí)際上，皮卡市場(chǎng)已紛紛開啟中高端化。有數(shù)據(jù)顯示，目前8萬以下的工具類皮卡的市場(chǎng)占比為30%，8至13萬的商乘兩用的皮卡占比接近60%，而高端乘用類皮卡的銷量已經(jīng)接近10%。皮卡走向中高端化的趨勢(shì)開始突顯。

“皮卡市場(chǎng)兩極分化現(xiàn)象明顯，中低端商用車型市場(chǎng)銷量大幅下滑，但偏乘用類的中高端皮卡保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)”。杜鵬羽指出，長(zhǎng)城旗下中高端車型代表長(zhǎng)城炮今年累計(jì)銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)了4.5%。

皮卡中高端化的同時(shí)，也意味著影響城市美觀的固有印象，即將被打破了。除此之外，包括年檢和強(qiáng)制報(bào)廢這些管理措施對(duì)消費(fèi)的影響，會(huì)引起更多利益相關(guān)方的關(guān)注，也會(huì)是未來優(yōu)化的重點(diǎn)。

皮卡車出口現(xiàn)熱潮

謝國(guó)平指出，目前國(guó)內(nèi)新能源皮卡以B端行業(yè)客戶為主，作為基盤的C端用戶，新能源化的進(jìn)程尚未開啟。但在海外市場(chǎng)，電動(dòng)皮卡的潮流已經(jīng)興起，福特、通用等電動(dòng)皮卡陸續(xù)上市，特斯拉的Cybertruck在推遲許久后也終于要量產(chǎn)上市。

杜鵬羽表示，2022年前三季度，皮卡銷量國(guó)內(nèi)、海外市場(chǎng)冰火兩重天，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)下降19.8%，但出口銷量占比大幅提升14個(gè)百分點(diǎn)，出口熱銷大幅分擔(dān)了國(guó)內(nèi)銷量下滑對(duì)皮卡整體市場(chǎng)造成的影響。

實(shí)際上，很多企業(yè)的皮卡出口量已經(jīng)超過國(guó)內(nèi)銷售量，出口市場(chǎng)已經(jīng)成為中國(guó)皮卡市場(chǎng)不可忽略的重要組成部分。

長(zhǎng)城汽車公布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月，長(zhǎng)城皮卡全球銷售15697輛，其中海外銷售6920輛，同比勁增55%。事實(shí)上，長(zhǎng)城皮卡已連續(xù)24年國(guó)內(nèi)、出口銷量第一，全球累計(jì)用戶突破200萬。上汽大通皮卡、江淮皮卡、長(zhǎng)安皮卡得益于出口的快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)占有率也在不斷攀升。據(jù)悉，雷達(dá)汽車也將于明年進(jìn)入海外市場(chǎng)，并會(huì)選擇合適的時(shí)間進(jìn)行IPO。

在長(zhǎng)城汽車皮卡品牌CEO張昊?？磥恚袊?guó)皮卡消費(fèi)市場(chǎng)正在發(fā)生著深刻的改變，展現(xiàn)出巨大消費(fèi)潛力，中國(guó)皮卡的春天已經(jīng)到來。未來皮卡市場(chǎng)具有百萬級(jí)增長(zhǎng)空間，將成為高預(yù)期的藍(lán)海市場(chǎng)。

本文來源：中國(guó)新聞周刊，作者：鄭宇