從2016年至今，國內(nèi)地區(qū)皮卡解禁的節(jié)奏愈發(fā)快速。在過去的一年，全國有近20個地區(qū)先后發(fā)布松綁信號，皮卡解禁的訊號在我國已成燎原之勢。在這種整體放開的市場環(huán)境下，作為首都的北京卻在2020年發(fā)布了最嚴(yán)苛的皮卡限制令，昌平、朝陽、延慶、門頭溝、房山、石景山、海淀、通州、大興等9個多區(qū)縣先后發(fā)文，公布關(guān)于輕型貨車的限行措施，2021年1月1日起，9地限行令正式生效，皮卡車無緣在北京六環(huán)以內(nèi)行駛。

時過境遷，北京皮卡車主從最初的抗議變成了隨機(jī)應(yīng)變，但是對于皮卡解禁的呼聲卻從未停止。

日前，有北京市人大代表正式向北京市人民代表常務(wù)委員會提出倡議，建議調(diào)整皮卡限行政策。具體內(nèi)容如下：

2020年6月2日，石景山、海淀、朝陽、通州、房山等8個區(qū)紛紛發(fā)布“輕型貨車限行措施”。在原有五環(huán)內(nèi)對皮卡進(jìn)行限行的基礎(chǔ)上，各區(qū)縣依照軌道交通延長線輻射范圍對本區(qū)各個路段劃定了限行區(qū)間，幾乎涵蓋了六環(huán)內(nèi)所有區(qū)域。2021年1月1日起，每日6時至23時，禁止載貨汽車通行。

建議：

一、建議在皮卡的限行上，應(yīng)該采取疏堵結(jié)合的方式，一方面研究皮卡乘用車化的可能性，一方面在實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)各區(qū)縣的實(shí)際情況劃定明確的限行范圍。畢竟，對于家用來說，皮卡也是適用的車型，安全要求與乘用車基本一致（皮卡僅缺少碰撞檢測等個別試驗(yàn)項(xiàng)目），那么在行駛和使用上也應(yīng)該給予皮卡同乘用車一樣的待遇。對此一刀切限行的做法有待商榷。

二、受到搖號政策的限制，皮卡作為遠(yuǎn)郊區(qū)縣農(nóng)用車和微型車的更新替代車型，特別是城鄉(xiāng)結(jié)合部對皮卡的需求量非常大；因皮卡較強(qiáng)的實(shí)用性，在滿足代步的同時還可以兼做貨車，而且部分特殊行業(yè)對皮卡的需求也越來越大，限行政策影響了上述需求的滿足。

三、對于北京汽車市場來說，皮卡限行的調(diào)整不僅有助于推動疫情后經(jīng)濟(jì)的快速恢復(fù)，促進(jìn)汽車消費(fèi)，也有利皮卡車真正成為日常出行的一部分，而且皮卡車在排放標(biāo)準(zhǔn)、乘用化、智能化等方面與乘用車無異，適時放開和放寬皮卡車的禁限行規(guī)定，也許未必對城市造成想象中的影響和負(fù)擔(dān)，也更符合民意！

四、皮卡不同于其他類型的貨車，它的運(yùn)載量僅為0.5t，更多的用于城鄉(xiāng)居民的通勤、拉貨，籠統(tǒng)地將其劃為貨車進(jìn)行限行是不合理的，更多的人購買是出于通勤的考慮，為方便群眾的出行服務(wù)，也應(yīng)適時調(diào)整皮卡的限行政策。

“限行與限購是有本質(zhì)不同的。后者只是限制你擁有，你無可奈何但至少沒有財(cái)產(chǎn)損失，但限行則是讓你擁有卻不讓你用，你無可奈何的同時，你的資產(chǎn)則在白白地承受折舊損失?！备鶕?jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年，北京市皮卡銷量占據(jù)31省區(qū)總計(jì)銷量的8.8%左右，其中該城市高端皮卡車型占據(jù)80%以上。此外，2019年全年進(jìn)口皮卡銷量中，北京市進(jìn)口皮卡銷量占據(jù)近20%。從這個數(shù)據(jù)可以看出，在去年北京限制皮卡前，該城市擁有比較大的皮卡增長量，在消費(fèi)者購車后加以限制，并不合理。此次人大代表再次提出建議，是從人民切身角度出發(fā)，希望相關(guān)部門可以給予積極正面響應(yīng)。