“碳中和，既是能源、技術、經(jīng)濟、金融問題，也是話語權(quán)、政治問題?！?月29日，經(jīng)過長達16小時的談判，歐盟27國環(huán)境部長在比利時首都布魯塞爾表決通過決議，支持歐洲議會的決定，在2035年歐盟全境內(nèi)停止燃油新車銷售，以實現(xiàn)2050年歐洲碳中和的目標。

人對于能源以及未知的探索從未終止，歐盟禁售燃油車全力發(fā)展新能源已成事實，同樣，中國在新能源汽車的跑道上更是持續(xù)發(fā)力。在這個時代拐點中，皮卡產(chǎn)品的能源形態(tài)也時常被人拿出來討論。對比歐美市場，中國的皮卡處于一個十分尷尬的境地。與其共同探討如何發(fā)展能源趨勢，我認為皮卡在國內(nèi)如何更好地生存普及才是立身之本。

承載式、電動化任重道遠

承載化、電動化是近兩年皮卡市場的一個熱門話題，有人認為在未來市場這兩個品類會有一席之地。對此，我并不持反對意見，一個市場的繁榮必然需要接受多元共存，有品類自然會有其擁躉。但在當下經(jīng)濟環(huán)境以及皮卡用車環(huán)境中，這兩個品類發(fā)展想要形成規(guī)模則有較大的難度。

在現(xiàn)今的皮卡市場中，很多主流皮卡企業(yè)都發(fā)展乘用化以及高端化，雖然取得了一些成績，但是相較于乘用車體量仍然顯得微不足道，畢竟國內(nèi)大多數(shù)人對于皮卡的印象還是以工具車為主。在這種固有思維下，承載式皮卡顯得過于顛覆傳統(tǒng)。新生事物要想在行業(yè)中掀起浪花獲得認可，絕對不是說靠某種理念或者噱頭就可以風生水起的。即便是在美國這樣的皮卡大國，承載式車身皮卡的銷量也難起漣漪。

在眼下階段，國內(nèi)的承載類皮卡受眾小，且存在乘用車魔改的問題，并沒有太多人愿意買單。在整體份額上，乘用車從2017年開始就一年不如一年，現(xiàn)在還在低谷下持續(xù)下滑，定位小眾的承載式皮卡也難逃不被認可的命運。

電動皮卡是歐美國家近兩年大力發(fā)展的產(chǎn)品，但卻不適合當下國內(nèi)皮卡環(huán)境。乘用車市場一直有這樣一個理論，判別新能源產(chǎn)品可靠性需要看這臺車的研發(fā)平臺。如果是基于乘用化平臺研發(fā)的電動產(chǎn)品，往往其續(xù)航以及可靠性都一般，那些承托專業(yè)電動化平臺的電動產(chǎn)品才會具有更穩(wěn)定的可靠性。電動皮卡在國內(nèi)擁有極大的潛力，但打造一款靠譜的產(chǎn)品需要一個專屬電動平臺，這個平臺一切技術儲備都是為了電動服務。在眼下的皮卡市場，受“禁行”以及市場保有量等因素限制，很少有皮卡企業(yè)愿意大規(guī)模投入研發(fā)電動平臺?；诖朔N考慮，我認為電動皮卡短期的普及還只適用于固定場景。

承載化和電動化在國內(nèi)皮卡市場或許會有發(fā)展，但眼下這個市場環(huán)境受到的約束過多，產(chǎn)品所呈現(xiàn)的狀態(tài)也難以廣泛應用。

民生皮卡是基本盤

皮卡作為一種多用途車型，盡管近幾年政策和市場都有向陽的趨勢，但面對經(jīng)濟下行壓力，一味追求乘用化或許暫時不是良策。在城市汽車經(jīng)濟發(fā)展受阻的時刻，如何讓皮卡下鄉(xiāng)促農(nóng)民創(chuàng)富是皮卡企業(yè)需要考慮的。

作為多用途車型，皮卡在實際使用過程中不僅可以代步，還可以起到助力生產(chǎn)的作用。在國家整體促消費的經(jīng)濟環(huán)境中，它助力生產(chǎn)這一關鍵詞的出現(xiàn)率應該可以有所提升。皮卡可以作為改善農(nóng)民生活品質(zhì)的船只，為推進鄉(xiāng)村振興提供有力支撐。皮卡企業(yè)應當利用好皮卡產(chǎn)品的特殊性，加強與政策聯(lián)動的同時，將工具類皮卡最大可能推廣到屬于它的市場環(huán)境中。

在中國農(nóng)村急需的并不是經(jīng)濟型轎車，首先需要能夠幫他們脫貧致富的乘用載貨兩相宜的車型。從農(nóng)村市場現(xiàn)在對購買能力看來，皮卡無論從價格上，還是提供售后維修服務的便利上，將更加適應于當前的農(nóng)村市場。皮卡企業(yè)可以廣泛發(fā)展乘用化、電動化，但也需要穩(wěn)住工具類這一基本盤，因為它不僅是助推經(jīng)濟的關鍵，也是企業(yè)賴以生存的底牌。

結(jié)語：眼下是皮卡市場發(fā)展的分水嶺，在這個過程中各大皮卡企業(yè)，也會逐步進入到洗牌和淘汰的過程，不斷制定、調(diào)整企業(yè)規(guī)劃步伐。誰可以更好的把握政策方向，認清市場形勢，就必定會掌握先機。

本文來源：中國皮卡網(wǎng)