2019年，特斯拉Cybertruck憑借極具顛覆性的設(shè)計(jì)理念重塑了皮卡產(chǎn)品，開(kāi)啟了電動(dòng)皮卡領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的序幕。隨后，福特F-150 Lightning、悍馬EV、Rivian R1T、雪佛蘭Silverado EV等重磅車(chē)型相繼問(wèn)世，刷新了人們對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的認(rèn)知，就連一向排斥電動(dòng)化的豐田汽車(chē)也加入到電動(dòng)皮卡研發(fā)大軍中。皮卡在電動(dòng)模塊化平臺(tái)以及電驅(qū)系統(tǒng)的加持下，擁有了遠(yuǎn)勝傳統(tǒng)燃油皮卡的性能水平、科技水平，獲得了市場(chǎng)和資本的一致追捧，電動(dòng)化已經(jīng)成為皮卡行業(yè)發(fā)展的最佳方向。

1、電動(dòng)化有助于皮卡摘掉高油耗、高排放的帽子

電動(dòng)皮卡相對(duì)傳統(tǒng)燃油皮卡而言最基本的特點(diǎn)就是符合環(huán)保趨勢(shì)，能夠幫助皮卡摘掉高油耗、高排放、高污染的帽子。類(lèi)似皮卡這種對(duì)大排量、高性能動(dòng)力有強(qiáng)烈需求的汽車(chē)產(chǎn)品，高油耗、高污染一直是市場(chǎng)普遍印象，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、后處理技術(shù)和混動(dòng)技術(shù)不斷發(fā)展，但能耗較大也是客觀存在的事實(shí)。目前全球主要汽車(chē)生產(chǎn)及銷(xiāo)售國(guó)家都推出了針對(duì)燃油汽車(chē)的禁售時(shí)間表，排放法規(guī)要求也在不斷提升，中國(guó)已經(jīng)全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，歐洲也正加緊制定歐七排放法規(guī)，留給傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的性能和環(huán)保提升空間非常有限。

實(shí)現(xiàn)有電動(dòng)技術(shù)相比燃油車(chē)環(huán)保效率提升明顯，能夠幫助皮卡產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)高性能和高排放的統(tǒng)一，在環(huán)保壓力日益增加的情況下不被政策擠壓。據(jù)清華大學(xué)相關(guān)學(xué)者研究顯示，電動(dòng)汽車(chē)全生命周期能耗為1123—1592kJ/km，溫室氣體排放當(dāng)量二氧化碳為131—162g/km，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)節(jié)能35%以上，減排20%左右，采用更先進(jìn)技術(shù)的電動(dòng)車(chē)型其溫室氣體減排甚至可以達(dá)到80%，能耗降低達(dá)40%。并且我們以發(fā)展的眼光看待新能源行業(yè)就會(huì)知道，隨著發(fā)電技術(shù)不斷提高，電動(dòng)車(chē)技術(shù)不斷提高，電動(dòng)車(chē)單位里程耗電量和溫室氣體排放必然會(huì)進(jìn)一步降低，電動(dòng)車(chē)未來(lái)只會(huì)越來(lái)越環(huán)保。

2、電動(dòng)化重塑皮卡屬性

皮卡能夠獲得消費(fèi)者青睞的根本原因在于其多功能屬性，不僅可以滿(mǎn)足工作和生活中方方面面的需求，還具備強(qiáng)大的改裝適應(yīng)性，更能迎合用戶(hù)天馬行空的想法。電動(dòng)皮卡以電驅(qū)系統(tǒng)替代傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)后，車(chē)身結(jié)構(gòu)和功能特點(diǎn)經(jīng)歷了大幅度調(diào)整，重塑了自身各項(xiàng)屬性。

首先，電動(dòng)皮卡具備更出色的空間表現(xiàn)力。電驅(qū)系統(tǒng)相比燃油動(dòng)力系統(tǒng)更加靈活、動(dòng)力輸出更強(qiáng)、空間限制更小，可以省下傳統(tǒng)燃油皮卡發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)的空間進(jìn)行更多功能性設(shè)計(jì)。福特F-150 Lightning等海外電動(dòng)皮卡基本都具備容量較大的前備箱，能夠遮風(fēng)避雨的前備箱提升了皮卡的乘用屬性，搭配開(kāi)放式貨箱能夠提升多場(chǎng)景用車(chē)體驗(yàn)。此外，由于不受動(dòng)力系統(tǒng)部件占位限制，博林格電動(dòng)皮卡可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛前后貫通；Rivian R1T則在貨箱和座艙連接處設(shè)計(jì)了一個(gè)貫穿式隱藏儲(chǔ)物空間；雪佛蘭Silverado EV擁有多段式結(jié)構(gòu)貨箱。

其次，電驅(qū)系統(tǒng)賦予皮卡更強(qiáng)悍的性能。悍馬EV作為目前性能最出色的量產(chǎn)電動(dòng)皮卡，頂配三電機(jī)版最大功率736kW/峰值扭矩1626N·m，百公里加速僅需3秒，即便是最保守的F-150 Lightning也擁有414kW功率和1050N·m扭矩。高性能電機(jī)加持下，電動(dòng)皮卡最大牽引質(zhì)量可以達(dá)到6噸以上，有效載荷也能達(dá)到1.6噸左右，綜合性能水平超過(guò)了幾乎所有常見(jiàn)的燃油皮卡。更不用提電動(dòng)皮卡還具備表現(xiàn)形式各異的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，斜向平移、原地坦克掉頭、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向。電驅(qū)系統(tǒng)為汽車(chē)提供了更高的性能拓展空間，對(duì)于經(jīng)常需要完成越野、拖拽、載重任務(wù)的皮卡車(chē)型而言，能夠打破性能桎梏對(duì)于功能屬性發(fā)揮的限制。

最后，電能豐富了皮卡的多功能用途。電動(dòng)汽車(chē)首先是一種交通工具，其次則可以看做是一個(gè)超大號(hào)移動(dòng)充電寶，福特等廠商將電動(dòng)汽車(chē)的電能貯存特質(zhì)與皮卡的多場(chǎng)景使用定位進(jìn)行了融合。以F-150 Lightning為例，福特為其配備了專(zhuān)業(yè)車(chē)載電源管理系統(tǒng)，提供120V、240V、USB等多種供電接口，能夠輸出7.2—9.6kW的穩(wěn)定電流?？梢栽谝巴饴稜I(yíng)、工程施工、戶(hù)外救援等場(chǎng)景下為燈具、廚具、電器工具提供電力支持，甚至可以作為家庭供電單元為房屋供電三天，能夠?yàn)槠渌妱?dòng)汽車(chē)充電續(xù)航。電能反向輸出使用雖然存在降低續(xù)航里程的問(wèn)題，但在合理空間內(nèi)或緊急狀態(tài)下使用，則可以提供更多支持。

3、電動(dòng)模塊化平臺(tái)將使皮卡更加大眾化

模塊化架構(gòu)是電動(dòng)皮卡行業(yè)的主要研發(fā)趨勢(shì)，模塊化研發(fā)在乘用車(chē)領(lǐng)域內(nèi)早已開(kāi)展多年。模塊化架構(gòu)與平臺(tái)化一樣強(qiáng)調(diào)通用性，宗旨是縮短開(kāi)發(fā)周期，降低開(kāi)發(fā)和制造成本，但模塊化架構(gòu)的核心由單一物體概念升級(jí)為體系概念，利用搭積木思維不斷替換架構(gòu)組件，保持產(chǎn)品前瞻性和先進(jìn)性。一輛汽車(chē)的動(dòng)力模塊、電器模塊、底盤(pán)模塊、車(chē)身模塊等都可以樂(lè)高積木般隨意組合，各模塊接口在架構(gòu)設(shè)計(jì)之初就實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化和共享化，因此研發(fā)人員能夠輕松的在同一個(gè)架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)不同模塊的自由組合與搭配，研發(fā)出不同的車(chē)型。

簡(jiǎn)言之，模塊化架構(gòu)可以賦予企業(yè)更高的生產(chǎn)靈活性，使得新車(chē)研發(fā)周期大幅縮短，產(chǎn)品多樣性拓展難度大幅降低，最大程度上的減少限制因素，來(lái)實(shí)現(xiàn)柔性化的開(kāi)發(fā)以及生產(chǎn)。悍馬EV、Rivian R1T等現(xiàn)有電動(dòng)皮卡產(chǎn)品均基于模塊化架構(gòu)打造而來(lái)，Ram 1500 EV和GMC Sierra EV等即將問(wèn)世的產(chǎn)品也是通過(guò)模塊化架構(gòu)搭建而來(lái)，其架構(gòu)體系適應(yīng)小型、中型、全尺寸皮卡的寬泛產(chǎn)品區(qū)間，電池組、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能科技配置等方面均能根據(jù)需求進(jìn)行替換重組，能夠針對(duì)不同用戶(hù)群體需求迅速開(kāi)發(fā)對(duì)應(yīng)產(chǎn)品。

以我們熟知的大眾MQB為例，旗下就有polo、高爾夫、邁騰、CC、途昂等一系列車(chē)型，長(zhǎng)度不到4米的小型車(chē)polo與長(zhǎng)度超過(guò)5米的中大型SUV途昂系出同源，這在多年以前的汽車(chē)生產(chǎn)中是無(wú)法想象的，而這就是模塊化的神奇之處。在主流汽車(chē)品牌的未來(lái)設(shè)想當(dāng)中，通過(guò)模塊化架構(gòu)，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)每輛車(chē)的最大限度專(zhuān)屬定制，消費(fèi)者可以在組件目錄里自由選擇想要的功能配置、外觀樣式、動(dòng)力總成，如此便可以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的進(jìn)一步細(xì)分和覆蓋，做到對(duì)消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)把控與滿(mǎn)足。

4、電動(dòng)化將更好的幫助國(guó)產(chǎn)皮卡進(jìn)階

國(guó)產(chǎn)皮卡受制于排放法規(guī)、燃油價(jià)格、貨車(chē)屬性等因素，一直處于非良性發(fā)展環(huán)境?；谶\(yùn)輸特性的貨車(chē)功能被大幅度開(kāi)發(fā)，基于生活特性的拓展功能發(fā)揮被限制，電動(dòng)化或許能夠幫助國(guó)產(chǎn)皮卡進(jìn)一步卸掉枷鎖。首先，如果說(shuō)電動(dòng)化可以幫助海外皮卡產(chǎn)品在性能和環(huán)保間取得平衡，那么電動(dòng)化就是幫助國(guó)產(chǎn)皮卡突破環(huán)保限制，實(shí)現(xiàn)性能和功能進(jìn)階的絕佳路線。引入優(yōu)質(zhì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)過(guò)渡到混動(dòng)模式，同時(shí)開(kāi)發(fā)高級(jí)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭載更先進(jìn)的電子技術(shù)，可以提升整體性能水平、舒適度，同時(shí)降低油耗和排放水平，如此不僅能夠增加對(duì)潛在消費(fèi)者和乘用消費(fèi)群體的吸引力，還可以減輕政策對(duì)于放開(kāi)皮卡的顧慮。

其次，目前中國(guó)皮卡行業(yè)正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，試圖通過(guò)皮卡產(chǎn)品的高度細(xì)分滿(mǎn)足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)打入乘用車(chē)消費(fèi)人群的目的。模塊化架構(gòu)可以在這一過(guò)程中可以幫助國(guó)產(chǎn)皮卡品牌實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)階，針對(duì)市場(chǎng)需求將產(chǎn)品各個(gè)組件分別優(yōu)化升級(jí)，從而確保適應(yīng)全新市場(chǎng)需求的產(chǎn)品快速推出。模塊化架構(gòu)還能提升中國(guó)皮卡品牌的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，模塊化架構(gòu)是國(guó)際化車(chē)企術(shù)研發(fā)能力、生產(chǎn)管理水平、企業(yè)資金實(shí)力與供應(yīng)鏈整合等綜合能力的重要體現(xiàn)。