當(dāng)時(shí)正處在北京發(fā)布“皮卡禁令”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，出門即罰款是很多皮卡車主將要面臨的事情。一時(shí)間，北京的卡友們開(kāi)啟了四處“拜佛”之路，有通過(guò)各種渠道發(fā)聲的，有網(wǎng)絡(luò)聯(lián)名抗議的，甚至有開(kāi)啟法律訴訟的，但結(jié)果都石沉大海了。

天波易謝，寸暑難留，半年多的時(shí)間眨眼而過(guò)。伴隨著2021的行至，北京皮卡禁令正式施行，皮卡車主們的“麻煩”也到來(lái)了。

北京皮卡面臨的只有禁行嗎？

在北京各區(qū)縣發(fā)布皮卡禁令后，從表面來(lái)看皮卡車主被限制的只是出行權(quán)利。但在實(shí)際影響上，一紙禁令所產(chǎn)生的連鎖效應(yīng)還是比較寬泛的，我們一起整理下思路。

先說(shuō)說(shuō)大家都知道的，首當(dāng)其沖是使用權(quán)上面。以昌平的回龍觀、天通苑地區(qū)為例，相關(guān)條例中規(guī)定“每天6時(shí)至20時(shí)禁止輕型、微型載貨汽車通行”，在此區(qū)域內(nèi)的禁行時(shí)間中，出門就要被罰款。（注：北京各區(qū)限行時(shí)間有所不同。）

這個(gè)禁行時(shí)間基本將八成以上的皮卡給“鎖”在了自家小區(qū)內(nèi)，要想開(kāi)皮卡只能做夜貓子了。之前人民日?qǐng)?bào)有過(guò)一段話解讀轎車限行，我覺(jué)得現(xiàn)在用到北京皮卡上也同樣適用，“限行與限購(gòu)是有本質(zhì)不同的。后者只是限制你擁有，你無(wú)可奈何但至少?zèng)]有財(cái)產(chǎn)損失，但限行則是讓你擁有卻不讓你用，你無(wú)可奈何的同時(shí)，你的資產(chǎn)則在白白地承受折舊損失?！?/p>

2019年，北京市皮卡銷量占據(jù)31省區(qū)總計(jì)銷量的8.8%左右，其中該城市高端皮卡車型占據(jù)80%以上。此外，2019年全年進(jìn)口皮卡銷量中，北京市進(jìn)口皮卡銷量占據(jù)近20%。截止2020年底，保守估計(jì)北京的皮卡保有量應(yīng)該在6萬(wàn)左右，這其中至少有80%的皮卡都在“新限行”區(qū)域內(nèi)。

拋開(kāi)使用權(quán)不談，我覺(jué)得即便使用限行管制，也應(yīng)該結(jié)合實(shí)際，最起碼要在限行區(qū)域上進(jìn)行更加廣泛的民意調(diào)查。

眾所周知，國(guó)內(nèi)皮卡車施行的年檢制度是一年一檢。在北京雖說(shuō)有多家車輛檢測(cè)場(chǎng)，但是可以檢測(cè)皮卡的就不是很多了。在禁令后，六環(huán)內(nèi)多家可以檢測(cè)皮卡的檢測(cè)場(chǎng)都被劃在限行區(qū)域內(nèi)。這是否意味著要想年檢，要想車輛合法上路，就必須要開(kāi)著皮卡在六點(diǎn)前出發(fā)去到更遠(yuǎn)的區(qū)縣或者外地檢測(cè)。

根據(jù)之前海淀發(fā)布的“禁止載貨汽車通行公告”，皮卡限行是為了更好地改善交通環(huán)境，減緩道路擁堵。但限行區(qū)域的不合理，車主繞遠(yuǎn)年檢，一定程度上也會(huì)增加尾氣排放。

頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，認(rèn)清問(wèn)題根源才可以更好地治療病根。

“開(kāi)不了，我就賣了?！痹诒本┢たㄏ扌泻?，很多皮卡車主包括我本人在內(nèi)，賣皮卡似乎成了上上之選。

但上文我有說(shuō)到，一紙禁令所影響的絕對(duì)不僅僅是通行層面。在七、八月份，我曾實(shí)地探訪過(guò)北京的二手車交易中心，那段時(shí)間也有不少車主去問(wèn)詢價(jià)格。我所得到的消息是，一輛不到兩年的風(fēng)駿6頂配車型，開(kāi)票價(jià)近11萬(wàn)，現(xiàn)在二手車僅賣5萬(wàn)。

二手車商何其精明，看清政策方向，猛壓市場(chǎng)價(jià)格，皮卡車主只能啞巴吃黃連。

被束縛的不僅是“皮卡”

上文似乎有些小媳婦般的抱怨，回歸到理性層面，一個(gè)條令條例的頒布，絕對(duì)不會(huì)因?yàn)橐恍┩獠恳蛩鼐统钕Ω?。根?jù)國(guó)內(nèi)各地方關(guān)于交通方面管理制度的基本時(shí)限來(lái)看，類似的限行規(guī)定一般的有效年限為五年，所以說(shuō)現(xiàn)在再去探討“一刀切”的合理性已經(jīng)太晚了。北京皮卡車主們更現(xiàn)實(shí)的考慮應(yīng)該是當(dāng)下是否賣車，還是說(shuō)等待五年后規(guī)則放開(kāi)的“可能性”。

眼下，從皮卡行業(yè)來(lái)講廠家以及媒體應(yīng)該多倡導(dǎo)呼吁從政策上給予皮卡一個(gè)合理身份，這樣也能讓皮卡早日告別“貨車”標(biāo)簽，再也不用擔(dān)心禁與不禁。

從北京最初的皮卡限行發(fā)布，再到2021年的條例實(shí)施，我本人作為一名皮卡車主也曾多次發(fā)聲。抽身出來(lái)縱觀整個(gè)時(shí)間線，我覺(jué)得此次限行被限制住的不僅僅是皮卡，而是一些內(nèi)部多元共存的勇氣。

在北京皮卡限行條例頒發(fā)后，除了很多車主喊冤外，還有一些“外部的”冷嘲熱諷，類似于“誰(shuí)讓你們鉆空子、活該”等等言論不勝枚舉。這些話不僅僅是我，估計(jì)很多皮卡車主都不屑于去辯駁。對(duì)此，我想引用“足球詩(shī)人”賀煒的言論，進(jìn)行下觀點(diǎn)論述：

“深感當(dāng)下中國(guó)最危險(xiǎn)的對(duì)立，不是富與貧，不是左與右，不是廟堂與江湖，而是有底線與無(wú)底線，有信仰與無(wú)信仰，有共識(shí)與無(wú)共識(shí)之間的對(duì)立。因所處社會(huì)地位不同而作出不同選擇可以理解，但底線、信仰和共識(shí)則是不分貧富左右官民均賴以生存的公約數(shù)。毀之則眾人互害，保之則多元并存?！?/p>

在社會(huì)性話題上，多一理解，少一些觀點(diǎn)對(duì)立，從理性上思考，很多表面上的難題都可迎刃而解。皮卡以至于所有車，到最后也不過(guò)是個(gè)工具。皮卡可以被限制，但是多元共存的勇氣、人們間的共情以及相互理解能力才是推動(dòng)社會(huì)發(fā)展的根本力量。

關(guān)于北京限行這件事至此也算徹底完結(jié)，希望各位喜歡皮卡的車主不會(huì)因?yàn)槟承┮?guī)定而放棄對(duì)皮卡的喜愛(ài)，早日擁有自己撒歡的天地。

本文來(lái)源：中國(guó)皮卡網(wǎng)