2021年4月伊始，鄭州日產(chǎn)公布了一季度的銷量成績(jī)：2021年1-3月，鄭州日產(chǎn)累計(jì)銷售11828臺(tái)，同比增長(zhǎng)115%。而就在這份成績(jī)單公布前兩天，中國(guó)皮卡網(wǎng)剛剛有幸應(yīng)鄭州日產(chǎn)的邀請(qǐng)參與了“X-Driving賽事學(xué)院”駕控培訓(xùn)，深度體驗(yàn)了其主力產(chǎn)品銳騏6和納瓦拉皮卡的優(yōu)秀性能，因此對(duì)鄭州日產(chǎn)皮卡銷量為何大幅增長(zhǎng)也有了答案。

3月30日，“縱擎天地 駕馭夢(mèng)想”鄭州日產(chǎn)X-Driving賽事學(xué)院成立暨首屆車手駕控訓(xùn)練營(yíng)活動(dòng)在河南登封舉辦，該學(xué)院是國(guó)內(nèi)車企首家賽事學(xué)院。

“X-Driving賽事學(xué)院”中的字母“X”表示無限、目標(biāo)和希望；“Driving”表示專業(yè)駕駛和精準(zhǔn)操控；鄭州日產(chǎn)賽事學(xué)院以X-Driving為名，寓意鄭州日產(chǎn)將會(huì)為廣大越野賽事愛好者提供專業(yè)賽手培訓(xùn)，提升駕控水平，實(shí)現(xiàn)越野夢(mèng)想。

本次培訓(xùn)，學(xué)員在冠軍車手教練團(tuán)隊(duì)的帶領(lǐng)下，開展為期兩天的“理論+實(shí)操”培訓(xùn)。在理論培訓(xùn)大綱中，涵蓋了各類路況下的駕駛理論及駕駛技巧培訓(xùn)、汽車場(chǎng)地賽專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)、專業(yè)機(jī)構(gòu)個(gè)性化車輛改裝知識(shí)培訓(xùn)等。

作為皮卡領(lǐng)域垂直媒體平臺(tái)的從業(yè)者，駕控培訓(xùn)令我受益匪淺，而相比理論知識(shí)，更讓我感興趣的是能夠接觸到國(guó)內(nèi)最優(yōu)秀的皮卡，以及能夠在冠軍皮卡上實(shí)操，達(dá)到學(xué)以致用的效果。

冠軍皮卡，提起鄭州日產(chǎn)皮卡，想必很多車友的第一印象都和我一樣。因?yàn)猷嵵萑债a(chǎn)皮卡自2004年出征達(dá)喀爾拉力賽以來， 17年中共收獲了19項(xiàng)國(guó)內(nèi)外重大汽車賽事的冠軍殊榮。更值得關(guān)注的是鄭州日產(chǎn)始終堅(jiān)持量產(chǎn)車參賽的原則，參賽車輛均使用原廠動(dòng)力總成，只進(jìn)行必要的安全性改裝，參賽車輛與量產(chǎn)車輛保持高度一致。

由于是合資企業(yè)，鄭州日產(chǎn)旗下的皮卡車型無一例外都擁有國(guó)際化的背景，也就鑄造了非?？煽糠€(wěn)定的品質(zhì)，這也是賽事稱雄的基礎(chǔ)。一直以來，鄭州日產(chǎn)專注和致力于汽車賽事，也印證了產(chǎn)品的品質(zhì)、實(shí)力。卓越的參賽佳績(jī)，也為鄭州日產(chǎn)贏得了“高品質(zhì)”的良好口碑，帶動(dòng)了鄭州日產(chǎn)終端銷量的持續(xù)增長(zhǎng)。

在“X-Driving賽事學(xué)院”中，我首先駕控的是銳騏6賽車，這款車即將投入到新一屆達(dá)喀爾拉力賽中，將依舊延續(xù)鄭州日產(chǎn)參賽車輛“使用原廠動(dòng)力總成，只進(jìn)行必要的安全性改裝，與量產(chǎn)車輛保持高度一致”的傳統(tǒng)。銳騏6賽車搭載型號(hào)為M9T的2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩380N?m，匹配6速手動(dòng)變速箱，采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

M9T發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)直列四缸柴油機(jī)，采用四氣門、雙頂置凸輪軸、四沖程、液壓挺柱、電控高壓共軌直噴、增壓中冷的技術(shù)形式。它的原型機(jī)為雷諾YS23DDT，是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟面向全球范圍的M9平臺(tái)最新第四代柴油動(dòng)力，專門對(duì)以皮卡為主的多類別產(chǎn)品打造。在全世界范圍內(nèi)除了搭載在日產(chǎn)和雷諾品牌車型上，也在戴姆勒-奔馳等合作伙伴車型上使用。

在試駕過程中， M9T的動(dòng)力輸出絲毫不遜于市面上常見的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，1500-2750rpm均可達(dá)到380N?m最大扭矩輸出。而實(shí)際中，在銳騏6的儀表達(dá)到1300rpm時(shí)，我便感覺渦輪有明顯介入感，3000rpm仍然有力。也就是說，M9T能夠給予銳騏6的大扭矩輸出空間其實(shí)很大。

對(duì)于柴油機(jī)而言，我是喜歡能夠給予我“烈性感”的產(chǎn)品。這種烈性不需要過多的溫柔細(xì)膩，追求的就是暴力。M9T發(fā)動(dòng)機(jī)讓銳騏6滿足了我的胃口，起步階段猶如一匹即將脫韁的野馬，而加速過程中，整車表現(xiàn)得十分敏感，動(dòng)力隨踩隨到，提速絕不拖泥帶水。

既然是匹野馬，就需要時(shí)間“馴服”，這也是駕車的樂趣所在。對(duì)于銳騏6，我在與其磨合的過程中感覺，不要在乎什么尋找油離結(jié)合點(diǎn)，深給油就好，將發(fā)動(dòng)機(jī)打到2200rpm以上，手排在3-5擋間切換，整車便會(huì)帶來勁感十足的澎湃動(dòng)力。

由于時(shí)間有限，銳騏6上的駕駛快感我只能寄希望在納瓦拉上延續(xù)。

車友圈都知道，鄭州日產(chǎn)稱霸賽事的過程中，納瓦拉居功至偉。在2019年鄭州日產(chǎn)納瓦拉車隊(duì)包攬了國(guó)內(nèi)頂尖賽事的各項(xiàng)冠軍：在2019年中國(guó)環(huán)塔（國(guó)際）拉力賽中，獲T2組總冠軍、T2.1組廠商杯冠軍、5個(gè)賽段冠軍；在2019絲綢之路拉力賽中，獲OPEN6.2組冠軍、季軍、廠商杯冠軍；國(guó)際段T2組冠亞季軍、T2.1廠商杯冠軍；國(guó)內(nèi)段T2組冠、季軍、T2.1廠商杯冠軍。由此，進(jìn)入納瓦拉車內(nèi)，我是心懷敬畏的。

納瓦拉搭載的是日產(chǎn)QR25 2.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為140kW（190Ps），最大扭矩235N?m。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用歧管噴射供油系統(tǒng)，而非燃油直噴，明顯走的是穩(wěn)定和耐久取向。匹配原裝進(jìn)口JATCO 7AT變速器是納瓦拉的特色，也使納瓦拉深受城市車友和家庭用戶的歡迎。本次 “X-Driving賽事學(xué)院”帶來的納瓦拉是一臺(tái)手動(dòng)擋車型，轉(zhuǎn)速越高，性能越強(qiáng)，駕駛快感也越強(qiáng)烈。同樣，這臺(tái)車也是賽事同款，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是原廠配備，不進(jìn)行改裝直接參賽。

性能方面，納瓦拉接近角32°、離去角25°、最小離地間隙214mm，整車配備全地形電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)等，一系列傲人的性能參數(shù)及四驅(qū)系統(tǒng)加持帶來的是超強(qiáng)全路況專業(yè)級(jí)的越野通過性。

鄭州日產(chǎn)“X-Driving賽事學(xué)院” 是鄭州日產(chǎn)對(duì)汽車賽事、越野文化普及的全新探索，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)車企賽事學(xué)院的空白，搭建起了國(guó)內(nèi)越野愛好者的交流平臺(tái)，是皮卡越野文化發(fā)展的開創(chuàng)性嘗試。