當(dāng)前，皮卡出現(xiàn)在大型乘用展會上的頻次越來越高，甚至不少車型經(jīng)過一番花里胡哨的裝扮，占據(jù)了展臺C位。筆者相信，不同生活狀態(tài)的人對于皮卡的場景理解是絕然不同的。有人覺得，它是多拉快跑的工具車；有人覺得，它是露營野釣的最佳伙伴。

有關(guān)皮卡政策的松綁初在2016年；2019年，河北唐山、秦皇島、山東濟(jì)南取消皮卡限制進(jìn)城。自今年2月國家層面要求“積極穩(wěn)定汽車等大宗傳統(tǒng)消費(fèi)”之后，皮卡解禁的節(jié)奏更快了，力度更大了。今年來，就有吉林省、重慶市、浙江寧波、江蘇省、江西南昌、江西省、陜西省、山東省和山東煙臺、上海、湖北武漢、宜昌等省市地區(qū)釋放出皮卡松綁的信號——某種程度上，允許皮卡進(jìn)城的態(tài)度大大鼓勵(lì)了車企開發(fā)乘用化皮卡，同時(shí)貨運(yùn)類皮卡也有了更大的活動(dòng)范圍。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，11月國產(chǎn)皮卡實(shí)際售出37560輛，同比上升18.3%；1-11月累計(jì)售出367843輛，同比增長4.9%。多個(gè)省會及直轄市相繼加入解禁陣營，對銷量提升起到了明顯的刺激作用。河北、四川、山東、云南四省的累計(jì)銷量均已突破2萬，西南市場及解禁地區(qū)銷量貢獻(xiàn)明顯。

就今年大環(huán)境來看，皮卡市場可謂一枝獨(dú)秀，若沒政策幫扶，定不是此番光景。但從目前的大眾消費(fèi)能力和生活觀念來看，開皮卡打工的消費(fèi)者依然是絕對主體，改裝皮卡出去玩？恐怕這種詩和遠(yuǎn)方的生活，僅屬于少部分思想超前的有錢人。

但對于有資質(zhì)的車企而言，必須先拿出產(chǎn)品來占位。即便如此，皮卡市場格局也相對固化了，長城皮卡、江鈴皮卡、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴和福田皮卡，這五家已經(jīng)占據(jù)了八成左右的市場——這是另一片江湖，留給后來者的空間其實(shí)并不算特別美麗的藍(lán)海。

寫在最后：“方向可以大致正確，組織必須充滿活力?！睋?jù)說，這是任正非在華為戰(zhàn)略務(wù)虛會上提的管理思想。其實(shí)，現(xiàn)在想來，這句話同樣可以形容2020年一系列的政策導(dǎo)向。同時(shí)，也必須清醒認(rèn)識到，未來還有更多的不確定性。

友好的政策是春風(fēng)，再也不是能讓豬飛起來的狂風(fēng)。風(fēng)吹火旺，刺激消費(fèi)的風(fēng)想必會一直吹下去，能吹旺哪一堆火？還需要很多耐心去守護(hù)火種。