近些年，電動化已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的主流，無論是迫于能源緊缺帶來的壓力還是碳中和目標產(chǎn)生的環(huán)保要求，電動化已經(jīng)成為汽車行業(yè)未來發(fā)展過程中的必經(jīng)之路。一貫將大排量視作最佳拍檔的皮卡行業(yè)，同樣緊跟潮流趨勢進行電動化改革，特斯拉、Rivian、福特、雪佛蘭、Ram等一眾新老品牌均已入局，2022年將成為電動皮卡集中上市交付的重要時間節(jié)點。

然而雖然電動汽車更加環(huán)保的出行方式是大勢所趨，但目前電動汽車在電池能量密度、續(xù)航里程、充電設施普及、綜合成本等方面還有很多難關需要克服。因此在新能源汽車的電池技術高度成熟之前，混合動力汽車才是滿足消費者需求和政策要求的主流車型，是行業(yè)發(fā)展的主流方向而非過渡產(chǎn)物，汽車市場的電動化發(fā)展很難直接跳過混動車型。

目前海外皮卡行業(yè)的發(fā)展趨勢便符合這一規(guī)律，雖然特斯拉Cybertruck、Rivian R1T等電動車型極大提升了皮卡的科技感和性能水準，但包括福特、豐田、日產(chǎn)在內的主流廠家并未將寶全部壓在電動化上。對于傳統(tǒng)車企而言，電動皮卡短期內并不構成絕對主流，以內燃機為基礎的車型仍將是市場主力。

2020年發(fā)布的新款福特F-150應用了48V輕混技術，整套動力系統(tǒng)最大功率為320kW，峰值扭矩達到了772N·m，但整車油耗卻降低至10升左右。最近發(fā)布的全新一代豐田坦途同樣推出了混動版本，采用i-Force MAX動力，可實現(xiàn)最大功率326kW，峰值扭矩790N·m。

此外，全新一代日產(chǎn)泰坦、2023款福特Ranger、全新一代豐田Hilux、全新一代三菱Triton也會推出PHEV車型，五十鈴D-MAX也被曝出未來將會采用混動系統(tǒng)。

混合動力系統(tǒng)相比傳統(tǒng)汽車和新能源汽車有以下幾點優(yōu)勢，首先，內燃機總是工作在最佳工況，所以燃油燃燒充分，油耗非常低，排放的氣體較干凈；其次，混動車型不需要外部充電系統(tǒng)，可以避免產(chǎn)生續(xù)航里程焦慮；再者，電池組成本和重量低于電動汽車；最后，發(fā)動機和電機動力可互補。因此在現(xiàn)如今的技術水平和應用條件下，混動汽車是當下最具產(chǎn)業(yè)化和市場化前景的車型，既有燃油發(fā)動機動力好、反應快和工作時間長的優(yōu)點，又有電動機污染低、噪聲低的優(yōu)勢，技術突破成本也不高。

因此混合動力路線對于現(xiàn)如今節(jié)能減排、實現(xiàn)碳中和而言更具實際作用，對于國產(chǎn)皮卡行業(yè)來說，混動車型也能更好地幫助行業(yè)實現(xiàn)皮卡普及。目前制約中國皮卡市場發(fā)展的關鍵矛盾除了政策外，便是油耗、動力、舒適性等涉及實際用車體驗的因素。如果國產(chǎn)皮卡大力發(fā)展混動系統(tǒng)，不僅可以保證車輛隨排放法規(guī)升級動力不下降，又能使整體油耗大幅下降，還可以改善皮卡駕乘舒適度，讓更多持觀望態(tài)度的消費者最終選擇皮卡。

目前國內已有數(shù)家國產(chǎn)品牌明確表示將會研發(fā)混動車型，長城汽車3.0T V6發(fā)動機具備混動技術路線，可以實現(xiàn)整車的純電或混合驅動模式。上汽牛除了搭載扭矩高達500N·m的 " 上汽 π" 雙渦輪增壓柴油發(fā)動機外，還可以搭載純電、混動、燃料電池等多種新能源動力。福田皮卡也規(guī)劃了柴油48V輕混、汽油混動和氫燃料動力皮卡車型，通過增加混動系統(tǒng)實現(xiàn)油耗進一步降低。此外，作為新能源標桿的比亞迪也宣布將在2023年推出混動皮卡產(chǎn)品，帶來皮卡動力技術的大變革。

皮卡采用混合動力系統(tǒng)可以說是下一階段皮卡行業(yè)發(fā)展的重要分支。現(xiàn)如今全球多個國家都已相繼公布禁售燃油車時間表，我國也已全面實施國六排放標準，隨著環(huán)保壓力加劇，未來傳統(tǒng)內燃機研發(fā)升級難度將不斷提高。當電動汽車還在因為充電、續(xù)航、電池回收和隱形碳排放等因素制約，能源供給方式?jīng)]有革命性變化時，針對內燃機加入混動系統(tǒng)是目前階段實現(xiàn)節(jié)能減排，持續(xù)為消費者提供最佳用車體驗的最優(yōu)方案。