根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年9月份皮卡市場銷售4.8萬輛，同比增長0.1%，環(huán)比增長39%。因?yàn)橐咔楹蠡嘏^強(qiáng)，今年9月同比2019年同期增長26%。

皮卡市場保持較強(qiáng)活力。2018年皮卡銷量增長10%。2019年皮卡累計(jì)銷量44萬輛，累計(jì)同比下降3%。但2020年累計(jì)銷量達(dá)到48萬輛，同比增長9%。今年1-9月皮卡銷量39萬輛，同比增長18%。今年輕卡受治理超載刺激的增量驅(qū)動(dòng)力逐步進(jìn)入尾聲，雖然2021年9月的皮卡0增長，但相對(duì)于傳統(tǒng)輕卡的表現(xiàn)還是很強(qiáng)的。

隨著皮卡文化的逐步成長，乘用化皮卡這個(gè)新增長點(diǎn)仍保持強(qiáng)勢(shì)，長城炮9月仍保持近萬輛銷量，江鈴汽車、江淮汽車和上汽大通的皮卡商用市場表現(xiàn)較強(qiáng)，尤其是本月江淮汽車皮卡表現(xiàn)優(yōu)秀，加之五菱征途等新品增量，皮卡產(chǎn)品呈現(xiàn)超強(qiáng)于商用車的良好表現(xiàn)。

皮卡今年1-9月增長18%也是強(qiáng)于總體乘用車和卡車市場的較好表現(xiàn)。近幾年皮卡成為乘商結(jié)合的消費(fèi)新熱點(diǎn)，持續(xù)表現(xiàn)強(qiáng)勁。近期皮卡車企努力跟上時(shí)代潮流，龍頭主力車企長城汽車受到芯片短缺影響，提升速度放緩。江鈴汽車、上汽大通、江淮汽車表現(xiàn)很好，上汽通用五菱等新進(jìn)入車企強(qiáng)勢(shì)低價(jià)布局，并占據(jù)二線主力銷量地位。部分傳統(tǒng)皮卡企業(yè)面臨巨大的增長壓力。

由于疫情影響的持續(xù)不確性，加之房地產(chǎn)行業(yè)調(diào)整帶來的工程類需求低迷，未來一段時(shí)間皮卡市場的增長壓力較大，但皮卡仍有強(qiáng)于總體商用車市場的良好表現(xiàn)。其原因，首先，近期國內(nèi)局部疫情緩解后的需求反彈為秋季市場的持續(xù)恢復(fù)帶來增量；其次，皮卡的消費(fèi)文化逐步興起，各廠商努力提升皮卡消費(fèi)的效果開始體現(xiàn)。而皮卡市場受益于乘用化市場擴(kuò)張的效應(yīng)也將進(jìn)一步顯現(xiàn)。

一、皮卡市場總體分析

1、全國皮卡市場9月走勢(shì)對(duì)比

2021年9月份皮卡市場銷售4.8萬輛，同比增長0.1%，環(huán)比增長39%。因?yàn)橐咔楹蠡嘏^強(qiáng)，今年9月同比2019年同期增長26%。

2018年皮卡銷量增長10%。2019年皮卡累計(jì)銷量44萬輛，累計(jì)同比下降3%。但2020年同比增長9%。

2、歷年皮卡市場逐月走勢(shì)

2021年皮卡批發(fā)市場走勢(shì)相對(duì)較強(qiáng)，這也是2020年起步較低的原因，由于2020年的年初異常低迷，因此不可避免。2021年9月相對(duì)于2018年和2019年同期表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，這也是恢復(fù)常態(tài)的體現(xiàn)。

皮卡屬于生產(chǎn)資料車型，由于在春節(jié)之前一般購買皮卡相對(duì)較少，春節(jié)之后皮卡銷售進(jìn)入旺季。同時(shí)工程項(xiàng)目和單位購買的需求增長點(diǎn)。

乘用車的銷量代表了中國消費(fèi)者的生活品質(zhì)以及追求，但是商用車的銷量代表了中國小企業(yè)、小私營業(yè)主的發(fā)展?fàn)顩r，只有商用車的需求上來了，基礎(chǔ)民生問題得到解決，乘用車市場才能有恢復(fù)的可能。

皮卡市場也是直接反應(yīng)了小私營業(yè)主的發(fā)展情況，2020年以長城為代表的皮卡市場，已經(jīng)成為疫情趨緩后汽車市場回暖的先頭兵。

二、皮卡市場環(huán)境分析

1、與乘用車一視同仁 皮卡納入汽車新三包政策

近日，國家市場監(jiān)督管理總局公布了新的《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》（2021年8月22日國家市場監(jiān)督管理總局令第43號(hào)公布）（以下簡稱《汽車三包規(guī)定》）。該規(guī)定將在2022年1月1日起施行。值得我們注意的是，新三包規(guī)定不僅在細(xì)則方面有所變化，還將皮卡這一車型納入了三包規(guī)定之中。也就是說，在汽車管理層面，已經(jīng)將皮卡約等于乘用車，這對(duì)皮卡將來的定位無疑是一個(gè)利好政策。

2、輕卡管理升級(jí)有利于皮卡規(guī)范化發(fā)展

8月3日，工業(yè)和信息化部、公安部公開征求對(duì)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》（征求意見稿）的意見，提出提高輕型貨車、小微型載客汽車安全技術(shù)要求，輕型貨車汽車產(chǎn)品排量不得大于2.5L，對(duì)已列入《公告》的排量大于2.5升但符合《技術(shù)規(guī)范》其他要求的輕型貨車在產(chǎn)產(chǎn)品，給予生產(chǎn)過渡期至2022年3月31日，過渡期滿后，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)立即停止生產(chǎn)，相關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)立即停止接收相關(guān)產(chǎn)品合格證信息。

如果皮卡車將在技術(shù)層面脫離“輕型貨車”戶籍，以“多用途貨車”的身份獨(dú)立存在，將是災(zāi)難性的，因?yàn)橛秃牡确ㄒ?guī)讓皮卡與乘用車難以抗衡，而規(guī)范輕卡發(fā)展對(duì)皮卡是很好的事情。

3、鄭州市放寬皮卡進(jìn)城限制

正式文件終于發(fā)布！鄭州市生態(tài)環(huán)境局、公安局、交通運(yùn)輸局等五局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于市區(qū)道路交通管制措施的通告》，通告顯示，自2021年9月1日起，鄭州大幅度取消排放標(biāo)準(zhǔn)為國四及以上的皮卡進(jìn)城限制，除三環(huán)內(nèi)高峰時(shí)期（早7:00-9:00，晚17:00-19:00或17:30-19:30）有所限制，其他路段及時(shí)間段均不限行。至此，鄭州皮卡解禁的政策靴子終于落地，又一省會(huì)城市加入皮卡解禁陣營。

三、皮卡市場銷售區(qū)域特征

1、皮卡市場區(qū)域變化

皮卡市場銷售區(qū)域以西南為主，西部地區(qū)的皮卡需求較大。

目前來看，西南、西北地區(qū)的皮卡需求占到總體需求的40%以上，成為兩大核心市場。

西部市場近期保持相對(duì)穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)并沒有明顯的收縮特征。

而目前增長相對(duì)比較快的是華北地區(qū)和中部黃河地區(qū)的皮卡市場，包括東北地區(qū)也有明顯的啟動(dòng)的特征。

但是目前來看華東、華南地區(qū)的皮卡市場并沒有大幅的增長。

皮卡還是北方和中西部市場表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，這也是因?yàn)楸狈胶椭形鞑渴袌鍪袌鼋?jīng)濟(jì)相對(duì)不活躍，主要是靠投資和工程建設(shè)為主拉動(dòng)需求。

私人乘用化皮卡的發(fā)展有待進(jìn)一步加強(qiáng)，近期的長城乘用化皮卡值得期待。

2、皮卡銷售區(qū)域分析

皮卡市場目前主要的銷售區(qū)域還是在以中小城市和縣鄉(xiāng)市場為主，尤其是縣鄉(xiāng)市場目前的表現(xiàn)相對(duì)來說還是相對(duì)較強(qiáng)。今年1-9月的縣鄉(xiāng)市場表現(xiàn)尤其突出。而中型城市市場保持穩(wěn)定，大城市市場目前來看并沒有明顯的突破特征。

特大城市的市場逐步處于爆發(fā)后的萎縮特征之中，而限購城市市場中，天津市場的表現(xiàn)特別突出，今年達(dá)到限購城市20%左右的份額，而廣州也表現(xiàn)得相對(duì)較強(qiáng)。前期相對(duì)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)的北京市場屬于偏弱的一個(gè)狀態(tài)。

四、中國皮卡市場競爭分析

1、皮卡廠商表現(xiàn)分析

2021年皮卡市場主力廠商表現(xiàn)較好，長城汽車皮卡保持平穩(wěn)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，江鈴汽車主力地位穩(wěn)定。江淮汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)突出，鄭州日產(chǎn)等保持平穩(wěn)，上汽通用五菱新品快速走強(qiáng)。9月的福田汽車、長安汽車等表現(xiàn)相對(duì)較穩(wěn)，上汽大通、江西五十鈴等出現(xiàn)較大增長。

2、皮卡廠商年度份額走勢(shì)

2021年一季度皮卡市場依舊保持1超多強(qiáng)的走勢(shì)特征，但4-9月開始逐步體現(xiàn)分化的趨勢(shì)。長城汽車的皮卡銷量一枝獨(dú)秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續(xù)提升，2019年占皮卡銷售總量的34%，2020年保持皮卡總量的47%,今年三季度的銷量份額達(dá)到40%。

今年1-9月長城皮卡份額43%，江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴等其他三家份額是30%，上汽通用五菱皮卡快速崛起，后面一些廠商的總體份額是近25%。形成頭部企業(yè)擠壓尾部企業(yè)銷量的特征。

皮卡市場份額10%左右的廠商目前有江鈴汽車和鄭州日產(chǎn)，這兩家都是歷史上相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的傳統(tǒng)廠商，包括江西五十鈴也是很強(qiáng)的。

3、皮卡廠商月度走勢(shì)

近期部分皮卡企業(yè)的表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，在季度強(qiáng)勢(shì)增長后，近期長城汽車皮卡表現(xiàn)優(yōu)秀，成為大幅走強(qiáng)的廠商。9月的長城汽車和江鈴汽車皮卡走勢(shì)環(huán)比較強(qiáng)，上汽大通和長安汽車的皮卡同比走勢(shì)較強(qiáng)。

2021年1-9月傳統(tǒng)皮卡強(qiáng)勢(shì)廠商都很強(qiáng)，尤其是長城汽車的皮卡表現(xiàn)很好。江鈴汽車皮卡的回暖速度較快。相對(duì)屬于新勢(shì)力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現(xiàn)較好。

五、皮卡車型市場走勢(shì)

1、皮卡車型月度走勢(shì)

2020年起，伴隨國六升級(jí)，產(chǎn)品更新迭代速度加快，皮卡進(jìn)入市場調(diào)整期。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的皮卡市場跟蹤，皮卡走勢(shì)中的長城皮卡占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，前期是風(fēng)駿7皮卡表現(xiàn)較好，近期長城炮表現(xiàn)超強(qiáng)，大幅超越風(fēng)駿7成為市場的領(lǐng)軍車型。

2021年，增量主要來自二、三線市場。增量主要是工程建筑、市政電力、農(nóng)林牧漁、批發(fā)零售業(yè)原有的領(lǐng)域以及高端化、乘用化、越野玩車的這類全新客戶。

2、主要廠商皮卡車型月度走勢(shì)

A.長城汽車

長城汽車2021年的9月廠商銷量20008輛，同比下降13%，缺芯影響較大。主力廠商長城汽車的表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)走勢(shì)，長城皮卡技術(shù)儲(chǔ)備較強(qiáng)，提早準(zhǔn)備國六調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了較好的產(chǎn)品對(duì)應(yīng)，長城在2020年四季度的銷量小幅收縮，21年初表現(xiàn)較強(qiáng)。

2021年5-9月長城皮卡的走勢(shì)仍是保持平穩(wěn)較強(qiáng)走勢(shì)，同比增幅因基數(shù)較高而調(diào)整幅度較大。

B.江鈴汽車

江鈴汽車2021年的9月廠商銷量5362輛，同比下降37%，表現(xiàn)一般。2020年江鈴皮卡隨著車市的動(dòng)蕩而銷量逐步走強(qiáng)，2021年1月開局銷量平穩(wěn)。前期江鈴汽車的皮卡銷量也是處于國六調(diào)整過程中。

江鈴汽車皮卡國六車型逐步推出，2020年江鈴汽車的市場表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)，9-12月的銷量保持高位。2021年江鈴皮卡的零售表現(xiàn)較好，批發(fā)走勢(shì)相對(duì)放緩。

C.鄭州日產(chǎn)

鄭州日產(chǎn)2021年的9月廠商銷量4469輛，同比增長0%，表現(xiàn)平穩(wěn)。

近兩年鄭州日產(chǎn)的皮卡相對(duì)保持平穩(wěn)態(tài)勢(shì)。此次疫情之下行業(yè)用戶購車需求相對(duì)較高，對(duì)車輛的需求相對(duì)較大。因此鄭州日產(chǎn)在上半年的皮卡市場表現(xiàn)是很平穩(wěn)的，市場表現(xiàn)較好。

D.江西五十鈴

江西五十鈴2021年的9月廠商銷量3926輛，同比增長21%，表現(xiàn)較強(qiáng)。

江西五十鈴的皮卡調(diào)整深度不是很嚴(yán)重。新皮卡瑞邁的上市對(duì)皮卡銷量拉動(dòng)效果良好，1-2月的銷量稍有保守，3月表現(xiàn)相對(duì)突出，江西五十鈴新品增量較強(qiáng),4-9月保持高位良好走勢(shì)。