泰國(guó)作為東南亞地區(qū)僅次于印尼的第二大經(jīng)濟(jì)體，在過往幾年中展現(xiàn)出了對(duì)汽車消費(fèi)的強(qiáng)勁需求，泰國(guó)政府為了進(jìn)一步提升GDP總量，出臺(tái)了多項(xiàng)促進(jìn)新車消費(fèi)的措施，讓泰國(guó)成為了東南亞地區(qū)一個(gè)重要的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。目前，泰國(guó)已經(jīng)是除美國(guó)以外，全球最重要的皮卡市場(chǎng)，是福特、豐田、三菱、日產(chǎn)等國(guó)際一流皮卡企業(yè)的兵家必爭(zhēng)之地。

2020年1-9月，泰國(guó)市場(chǎng)皮卡銷量為246728。其中，五十鈴憑借全新D-MAX擊敗豐田成為了泰國(guó)市場(chǎng)前三季度的銷量冠軍，全新D-MAX前九個(gè)月共計(jì)銷售了110158輛，市場(chǎng)份額達(dá)到了44.6%。

豐田Hilux最然同樣獲得了更新改款，但明顯落后于五十鈴的進(jìn)度，前三季度累計(jì)銷量達(dá)到了84101輛。緊隨其后的是三菱和福特，三菱全新Triton更新后也擁有著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，1-9銷售新車18259輛，占據(jù)7.4%的市場(chǎng)份額；福特Ranger以15731輛的成績(jī)斬獲6.4%的市場(chǎng)份額。

五到九名分別為日產(chǎn)納瓦拉、上汽MG、雪佛蘭、馬自達(dá)和塔塔，其中日系品牌在2020年泰國(guó)皮卡銷量榜中占據(jù)了五個(gè)席位，并牢牢把持著前三名的位置。造成這一現(xiàn)象的原因是多方面的，日系車自二戰(zhàn)結(jié)束以來在泰國(guó)經(jīng)營(yíng)了超過半個(gè)世紀(jì)之久，物美價(jià)廉的產(chǎn)品特性和同在亞洲的地緣關(guān)系使其深入泰國(guó)民眾內(nèi)心深處。

此外，泰國(guó)希望通過日系車企龐大的體量和實(shí)力帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，解決就業(yè)問題，遂引進(jìn)了很多日本企業(yè)在當(dāng)?shù)亻_設(shè)工廠，將泰國(guó)變成了日系品牌的最主要的海外生產(chǎn)基地、出口基地和銷售市場(chǎng)，因而泰國(guó)并無自主汽車產(chǎn)業(yè)，是日系品牌相互較量，美日品牌激烈交鋒的前沿市場(chǎng)。

泰國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)皮卡產(chǎn)品的偏愛，得益于泰國(guó)城市與鄉(xiāng)村模糊的邊界，以及對(duì)汽車消費(fèi)并無特殊限制，曼谷和芭提雅的大街小巷隨處可見皮卡的身影，對(duì)于喜歡皮卡的愛好者而言，泰國(guó)是皮卡生活的圣地。中小型皮卡之所以成為泰國(guó)的熱銷產(chǎn)品，原因在于這類車型尺寸適中、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定耐用、整體使用成本低，以及皮卡強(qiáng)大的改裝屬性，皮卡在泰國(guó)幾乎代替了一切輕卡和微卡，承擔(dān)了代步出行、貨運(yùn)等多種功能，甚至某些出租車也是由皮卡改裝而來。

泰國(guó)皮卡用戶多為工人、農(nóng)民、小商販和中小型企業(yè)，其用戶群體和中國(guó)皮卡行業(yè)有相似之處，都以皮卡為生產(chǎn)資料開展各類工商業(yè)活動(dòng)，并在皮卡商用的基礎(chǔ)上演變出了乘用需求。只不過由于泰國(guó)對(duì)待皮卡的開放態(tài)度，使得皮卡良好發(fā)揮了萬能屬性，成為代替了SUV、轎車和貨車的首選車型。

不過中國(guó)皮卡的使用環(huán)境也正在逐步改善，隨著國(guó)家政策會(huì)進(jìn)一步放開、鼓勵(lì)購(gòu)買使用皮卡，相信皮卡未來會(huì)成為城市物流、交通的完美補(bǔ)充和替代者，利用其一車多能的特點(diǎn)滿足家庭、企業(yè)的多樣性需求，優(yōu)化城市交通，緩解擁堵等情況，最終推動(dòng)皮卡文化建設(shè)。