近日，易車旗下汽車行業(yè)智庫易車研究院發(fā)布《皮卡洞察報告2021版》。報告顯示，2020年皮卡銷量快速反彈，逼近50萬輛，這究竟是強(qiáng)勢反彈，還是危機(jī)四伏還有待商榷。

目前，卡車銷量過于依靠新車長城炮。該車2019年9月上市，2020年銷量飆升至11.49萬輛，瞬間占了皮卡份額的23.4%；長城炮的高端化定位與乘用化設(shè)計，和傳統(tǒng)皮卡低端商用定位與工具屬性差異顯著，所以長城炮的走強(qiáng)，不等于皮卡車市的崛起。長城炮就像給中國皮卡市場注入了一枚興奮劑，暫時性掩蓋了該細(xì)分車市的“腎虛”隱患。

中國社會結(jié)構(gòu)與美國具有本質(zhì)區(qū)別，土地公有，農(nóng)民進(jìn)城，城市中心化等，使得中國皮卡發(fā)展根本不具備美國式的肥沃土壤。如以美國皮卡20%的高滲透率，得出中國皮卡也有廣闊發(fā)展空間的結(jié)論，純屬一廂情愿，皮卡車發(fā)展的最大瓶頸并非限制進(jìn)城等瑣碎政策。

近幾年中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)加速由粗放型向集約型升級，其中低端商用皮卡賴以生存的諸多領(lǐng)域，又是演變的核心區(qū)：城市建設(shè)加速消滅臟亂差的棚戶區(qū)，商業(yè)廣場不斷取代農(nóng)貿(mào)市場，連彪悍的城管，也開始基于攝像頭、無人機(jī)、大數(shù)據(jù)等提高執(zhí)法效率，不再流行“中東式執(zhí)法”(開皮卡車)；堅持住房不炒，房地產(chǎn)相對萎靡；小型礦山企業(yè)加速被兼并重組，大型礦車取代小型皮卡；現(xiàn)代物流加速下沉，顛覆基層傳統(tǒng)物流體系，且皮卡不是快遞企業(yè)的主要運輸工具……中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)演變劇烈，加速稀釋傳統(tǒng)低端商用皮卡賴以生存的粗放式經(jīng)濟(jì)空間，未來會持續(xù)。

在對皮卡很不友好的環(huán)境下，長城炮還能脫穎而出，一“炮”轟出新藍(lán)海，這讓皮卡車企看到了突圍的希望。為了擺脫傳統(tǒng)低端商用皮卡車市的疲軟，基于相對領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，2019年9月，長城汽車率先投放升級換代的新皮卡——長城炮，定位高端車市，突出乘用車屬性，強(qiáng)化配置，凸顯時尚和科技，欲引領(lǐng)皮卡3.0多用途乘用化時代，構(gòu)建全場景皮卡生活的品牌理念；2020年長城炮銷量高達(dá)11.49萬輛，為長城貢獻(xiàn)了大半的皮卡銷量，瞬間成為中國皮卡車市的標(biāo)桿車型與新主導(dǎo)力量。

長城炮的異軍突起，讓更多車企看到了皮卡崛起的希望。相信在未來十年，隨著消費的升級與政策的“松綁”，皮卡車終將會流行起來，值得期待。