近些年的皮卡市場(chǎng)的確是越來(lái)越有活力，作為這些年的親歷者，見(jiàn)證了皮卡從泥腿子到宜商宜家，再到乘用化的進(jìn)程，也見(jiàn)證了皮卡環(huán)境從噴字、貼反光條，到四省試點(diǎn)解禁，再到多省市逐步放開(kāi)進(jìn)城限制的歷程。不過(guò)目前皮卡仍面臨不同的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，如何面對(duì)成為不少?gòu)S商正在思考和應(yīng)對(duì)的課題。

機(jī)遇和挑戰(zhàn)之一：芯片問(wèn)題

芯片現(xiàn)已成為汽車(chē)行業(yè)的阿喀琉斯之踵，讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這個(gè)巨人，面臨前所未有的減產(chǎn)和停產(chǎn)，而且這個(gè)情況現(xiàn)在越發(fā)的嚴(yán)重，致使第三季度的缺芯片狀態(tài)要遠(yuǎn)勝于今年上半年和去年。尤其是最近的馬來(lái)西亞供應(yīng)緊張給全球汽車(chē)行業(yè)的芯片短缺問(wèn)題雪上加霜，根據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道顯示，馬來(lái)西亞是半導(dǎo)體供應(yīng)鏈中鮮為人知但至關(guān)重要的一環(huán)，是智能手機(jī)、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和醫(yī)療設(shè)備的控制裝置全球最大的組裝和測(cè)試地之一。而供應(yīng)短缺的主要原因是企業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇速度估計(jì)錯(cuò)誤，沒(méi)有訂購(gòu)足夠的零部件?，F(xiàn)在，由于疫情的原因致使工廠大量減產(chǎn)，車(chē)企也越來(lái)越難得到他們想要的芯片。

尤其是中國(guó)作為世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)受到了嚴(yán)重影響，目前國(guó)內(nèi)車(chē)用芯片自主研發(fā)比例僅占10%左右，90%汽車(chē)芯片都依賴(lài)進(jìn)口，在全球缺貨的大背景下，自主品牌自然面對(duì)更大的挑戰(zhàn)，這其中皮卡行業(yè)也免不了受到波及。不久前行業(yè)內(nèi)就有人表示，皮卡市場(chǎng)未來(lái)的確將面臨比較嚴(yán)重的缺貨狀態(tài)，尤其是備受好評(píng)的主銷(xiāo)品牌，供不應(yīng)求的車(chē)型都會(huì)受到影響，反而是此前并不受市場(chǎng)追捧的品牌由于此前的大庫(kù)存戰(zhàn)略，會(huì)在行業(yè)缺貨的時(shí)候進(jìn)入一段蜜月期。

所以，芯片問(wèn)題成為目前行業(yè)內(nèi)的一大機(jī)遇和挑戰(zhàn)：對(duì)于目前產(chǎn)品供不應(yīng)求的主銷(xiāo)品牌來(lái)說(shuō)，如何有效規(guī)劃產(chǎn)能、如何有效采購(gòu)、如何精簡(jiǎn)芯片需求也成為了一種挑戰(zhàn)。像美國(guó)最大的皮卡生產(chǎn)廠商福特不僅重新設(shè)計(jì)一些組件，使芯片可以兼容更多的功能，還直接大面積取消了啟停功能，并且采用了“按訂單生產(chǎn)”的銷(xiāo)售模式。如果能夠合理解決這個(gè)問(wèn)題，那么或許挑戰(zhàn)也會(huì)變成一種機(jī)遇。

而對(duì)于有大庫(kù)存的非主銷(xiāo)品牌來(lái)說(shuō)，芯片短缺給他們帶來(lái)了一次機(jī)遇，一次難得的“蜜月期”，但同時(shí)如果產(chǎn)品質(zhì)量不能達(dá)到行業(yè)平均水準(zhǔn)，對(duì)于一些等不了的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)該品牌產(chǎn)品后，后續(xù)質(zhì)量問(wèn)題頻出，產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法勝任日常使用的話(huà)，或許這次機(jī)遇也會(huì)變成一種挑戰(zhàn)，會(huì)對(duì)品牌價(jià)值產(chǎn)生反噬。

機(jī)遇和挑戰(zhàn)之二：解禁問(wèn)題

解禁是一個(gè)老生常談的話(huà)題，對(duì)于不了解皮卡行業(yè)的人來(lái)說(shuō)，解禁了多少省市基本不會(huì)有概念，在不了解的人群中仍然會(huì)有刻板印象，覺(jué)得皮卡是不是還不能進(jìn)城。不過(guò)，只有了解皮卡行業(yè)的人才知道，這些年到底經(jīng)歷了什么，從當(dāng)年被大部分地區(qū)拒之門(mén)外，還要被“刺字”、“貼封條”，到現(xiàn)在的多個(gè)省市放開(kāi)進(jìn)城限制；從2016年的四省試點(diǎn)，到現(xiàn)在的“小括號(hào)”皮卡車(chē)除外，將皮卡這類(lèi)多用途貨車(chē)和其他輕型貨車(chē)區(qū)隔開(kāi)來(lái)，皮卡的身份的確迎來(lái)了這些年難得的正名時(shí)機(jī)。

而且，恰逢乘用車(chē)市場(chǎng)從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)化，皮卡市場(chǎng)處于增量市場(chǎng)的上升階段，都讓皮卡市場(chǎng)成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的一片藍(lán)海，皮卡行業(yè)能否做大，關(guān)系到的是整個(gè)行業(yè)的向上發(fā)展，正如有行業(yè)內(nèi)人士表示，只有蛋糕越來(lái)越大，大家能分得的部分也會(huì)越來(lái)越大，目前政策給予的支持和解禁的大好形勢(shì)就是皮卡市場(chǎng)要做大的“東風(fēng)”，只有乘“東風(fēng)”之勢(shì)，才可贏得更大發(fā)展。

也正是皮卡行業(yè)的“東風(fēng)”吹出了些許香味，讓那些嗅覺(jué)靈敏的企業(yè)好似聞到了金錢(qián)的味道，便也想借東風(fēng)，使自家船，開(kāi)始推出一系列“蹭熱度”的非典型皮卡產(chǎn)品。這類(lèi)“非典型皮卡”大多以該品牌旗下的微卡車(chē)型為基礎(chǔ)改造，采用微卡車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)的半承載式結(jié)構(gòu)，保留大載重的特質(zhì)和超長(zhǎng)、平底、可三面開(kāi)的貨箱，希望用皮卡之名行微卡之實(shí)，讓這些披著“羊皮”的狼，可以借皮卡路權(quán)擴(kuò)大之際，繼續(xù)進(jìn)城超載拉貨。

可以說(shuō)，在皮卡政策大環(huán)境不好的時(shí)候，行業(yè)內(nèi)的廠家仍然是講究“道義”的，即使在皮卡處于最原始的生產(chǎn)資料時(shí)代，宣傳的是皮卡宜商宜家屬性，生產(chǎn)的也是符合行業(yè)規(guī)則的非承載式標(biāo)準(zhǔn)皮卡產(chǎn)品。而目前皮卡政策大環(huán)境越來(lái)越好的時(shí)候，這些不講求“道義”的“狼”便開(kāi)始一擁而入，生產(chǎn)銷(xiāo)售以超載拉貨為目的的“非典型皮卡”，這個(gè)時(shí)候，你到底是為了蹭皮卡政策紅利，還是真心為皮卡市場(chǎng)推出多樣化的車(chē)型，我想司馬昭之心便路人皆知了。

所以說(shuō)解禁既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)就是如果在政策逐步變好的情況下，放任這些“非典型皮卡”的野蠻生長(zhǎng)，或許會(huì)給正在萌芽的皮卡解禁行駛“踩剎車(chē)”，從而破壞針對(duì)皮卡行業(yè)的利好政策，甚至形成倒退。等到解禁政策倒退，皮卡行業(yè)受到影響，這些賺快錢(qián)的企業(yè)或許又要全身而退，回去生產(chǎn)那些所謂的、自己給自己封的“老百姓需要的車(chē)”了。

機(jī)遇則是“無(wú)規(guī)矩、不成方圓”，雖然目前還有明確的法規(guī)如何定義皮卡，但是行業(yè)內(nèi)目前積極參與和推進(jìn)的《多用途貨車(chē)通用技術(shù)條件》將會(huì)成為我國(guó)第一部定義“狹義皮卡”的標(biāo)準(zhǔn)，從管理、用車(chē)、和政策三個(gè)層面清晰界定皮卡的邊界。有了這樣的標(biāo)準(zhǔn)存在，就會(huì)利于有關(guān)部門(mén)對(duì)皮卡的管理，什么樣的車(chē)是可以進(jìn)城的，什么樣的車(chē)只是為了迎合政策的低端貨車(chē)，自然就有了公斷。并能繼續(xù)制定針對(duì)皮卡的鼓勵(lì)政策，包括，年檢、報(bào)廢等皮卡用戶(hù)最為關(guān)心的一些政策，讓真正的皮卡從此前諸多的政策限制和窠臼中逐漸擺脫出來(lái)。