乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2021年8月皮卡市場批發(fā)銷售3.4萬輛，同比下降17.9%，環(huán)比下降13.0%。雖然8月出現(xiàn)同比環(huán)比雙下降，但同比2019年仍有12.3%的增長。1-8月累計(jì)銷量34.0萬輛，同比增長19.0%，這是疫情后需求的回暖和市場新動力的促進(jìn)，帶來的市場改觀。皮卡市場仍是強(qiáng)于商用車市場的增長。

近年來，皮卡乘商結(jié)合的新消費(fèi)特征，帶動乘用化皮卡市場持續(xù)旺銷。在國內(nèi)皮卡市場，龍頭車企長城汽車的“炮”，保持了近萬輛的銷量，上汽大通皮卡緊隨其后，江鈴皮卡、江淮皮卡和長安皮卡的商用市場也有出色表現(xiàn)，加之上汽通用五菱征途等新品增量，呈現(xiàn)皮卡強(qiáng)于商用車的良好表現(xiàn)。新進(jìn)入車企強(qiáng)勢低價(jià)布局，并占據(jù)第二陣營的主力地位，給部分傳統(tǒng)皮卡企業(yè)憑添了巨大的經(jīng)營壓力。

隨著車市進(jìn)入高基數(shù)壓力區(qū)，加之疫情影響的持續(xù)不確定壓力，今年下半年皮卡市場的增長仍需努力爬坡過坎，但總體預(yù)計(jì)皮卡市場會強(qiáng)于商用車大盤市場。原因有三，一是近期國內(nèi)局部疫情后的需求反彈為秋冬季市場的持續(xù)恢復(fù)帶來增量；二是廠商借皮卡消費(fèi)文化興起提振銷量的努力也會奏效；三是皮卡受益于乘用化的市場擴(kuò)張的效應(yīng)也將進(jìn)一步顯現(xiàn)。

注：本文數(shù)據(jù)基于乘用車市場信息聯(lián)席會月報(bào)表(商用車產(chǎn)銷快訊)-終稿

本文來源：乘聯(lián)會微信公眾號