2021年10月21日，中汽中心汽車測評管理中心發(fā)布了《C-NCAP管理規(guī)則（2021年版）》修訂說明，新增了關于“車輛召回”相關問題的處置方式、新能源汽車電安全評價指標更新等，同時，選車范圍增加了最大設計總質量≤3.5噸的皮卡車（多用途貨車），并提出皮卡車按照《C-NCAP管理規(guī)則（2021年版）》中的單排座車進行測試評價，MPDB碰撞試驗中的兼容性作為觀察項目不參與評分，后續(xù)根據觀察和試驗數(shù)據積累結果進行修訂。

NCAP（New Car Assessment Program）即新車評價規(guī)范，也就是常說的新車碰撞測試，最早出現(xiàn)在美國。1978年，美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）對國內常見車型進行碰撞測試，并將測試結果公布給消費者以作參考。隨后，其它國家和地區(qū)先后制定了相應標準，如歐洲的E-NCAP，美國的IIHS以及NHTSA、澳洲的A-NCAP和日本的J-NCAP等。

2006年，中國汽車技術研究中心正式建立了C-NCAP（中國新車評價規(guī)程），目前執(zhí)行的是2021年版。今年9月，中汽中心汽車測評管理中心組織了對《C-NCAP管理規(guī)則（2021年版）》進行補充修訂，修改后的規(guī)則將于2022年1月實施。

此前，C-NCAP的測評車輛都是近兩年內新上市的乘用車，也就是M1類車輛，且對車型銷量有要求，修訂后的規(guī)則首次新增了非M1類車型皮卡車，正是對皮卡乘用化和多用途屬性的肯定。自明年起，我們將看到國產皮卡的真實碰撞成績及安全評級，這將倒逼車企提升車輛安全技術，推動皮卡安全性能的進一步提升。同時，或許是考慮到皮卡特殊的用車場景及需求，按照規(guī)定，在C-NCAP測試中，皮卡將按照單排座車進行測試評價，目前乘用車中較為知名的單排座產品基本都是性能車，如寶馬Z4、豐田SUPRA等。

值得一提的是，不久之前，國內第一部針對皮卡制定的技術標準《多用途貨車通用技術條件》審批通過，明年5月起，皮卡將在技術層面以“多用途貨車”的身份獨立存在，不再與輕卡、微卡等輕型貨車混為一談，這是皮卡邁向多用途、乘用化的全新開端。C-NCAP測試中將皮卡與乘用車同等對待，也進一步將皮卡與輕型貨車做出區(qū)分，對扭轉皮卡工具車的觀念有推動作用。

進入2021年以來，皮卡利好政策頻傳。多省打響解禁第一槍，皮卡解禁成為共識；皮卡車技術標準即將生效，皮卡多用途優(yōu)勢突顯；中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合國家信息中心發(fā)布《皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢及政策建議研究（摘要版）》，將皮卡作為國內市場潛力車型列為重點研究方向；如今，C-NCAP測試將皮卡與乘用車同等對待，皮卡身份轉變邁出新一步。未來，中國皮卡市場將大有作為！