皮卡，在北美被稱為：Pickup Truck。

皮卡在美國汽車的發(fā)展史，貫穿了美國這100年的發(fā)展史。皮卡也因為諸多原因從“幕后”走到“臺前”，從滿足基本需求的工具車變成如今美國人民追求享受、提高生活品質(zhì)的重要途徑，成為“美國夢”和“美國精神”的縮影之一。

Ford Vintage Pickup Truck with USA flag

皮卡車型的歷史溯源：

第一階段：皮卡誕生

對于皮卡這個細分市場來說，開宗立派的無疑是福特汽車公司。讓我們把時間撥回到104年的1917年。這一年，距離通用汽車歷史上最偉大的CEO艾爾弗里德 斯?。ˋlfred P.Sloan.JR）先生進入通用汽車還有1年時光，克萊斯勒汽車的創(chuàng)始人沃爾特 克萊斯勒（Walter Chrysler）還仍在別克（Buick）汽車公司做掌舵人。而福特T型車已經(jīng)誕生9年，并標志著一個時代的到來-T型車的量產(chǎn)，標志著美國成為「車輪上的國度」。在那個時代，福特汽車公司以T型車為核心產(chǎn)品，占據(jù)了美國汽車市場60%的市場份額。福特汽車于當年推出了Ford Model TT。Ford Model TT以福特T型車的車型架構(gòu)為基礎(chǔ)，加強了結(jié)構(gòu)框架和后軸，使其的承重質(zhì)量達到了0.9噸。但是，在皮卡誕生后的30年里，皮卡一直承擔(dān)著它作為「生產(chǎn)資料」的角色。

Ford Model TT

第二階段：角色過渡

直到20世紀50年代，第二次世界戰(zhàn)爭結(jié)束。伴隨著美國汽車一個新的時代的來臨，皮卡車型也開始了角色轉(zhuǎn)變，變得生活化起來。誕生于澳洲市場的另一個皮卡流派-Coupe Utility（（在澳洲市場被叫做UTE））也傳入了美國。市場上接連出現(xiàn)了 Ford Ranchero和Chevrolet El Camino這樣的產(chǎn)品。這類皮卡同樣受到了二戰(zhàn)后美國汽車設(shè)計風(fēng)潮的影響。使用了大量帶有飛機元素的側(cè)翼、尾燈。不同的是，后排的貨斗讓他們兼顧了Pick up和Coupe的設(shè)計特點，標新立異的造型和那個時代的其它產(chǎn)品一同構(gòu)建起了絢麗的五六十年代。這種造型風(fēng)格的皮卡最終在澳洲被發(fā)揚光大，并流行至今。

Ford Falcon

Holden-UTE-cover-LONG

與此同時，那些傳統(tǒng)的功能性皮卡也開始的更新?lián)Q代。福特F-series的第一代皮卡就誕生于1948年，而雪佛蘭的皮卡先驅(qū)3100-series也在同一時期誕生。那時的皮卡造型圓潤，憨厚可居，與現(xiàn)在粗獷的皮卡設(shè)計風(fēng)格形成了鮮明的對比，也深深的刻上了那個時代的烙印。但不可否認的是，最早的福特F-Series皮卡依然無法擺脫「鄉(xiāng)村」「生產(chǎn)工具」等標簽，在著名的反映美國社會現(xiàn)實情況的游戲《GTA5》中，F(xiàn)ord F-series的一代車型就作為游戲中的NPC摩托幫的座駕出現(xiàn)。

在之后的日子里，有兩件事情改變了皮卡在美國汽車歷史的發(fā)展軌跡。

1964年，為了抵制法國和西德政府對于美國出口的雞產(chǎn)品增收的關(guān)稅，美國總統(tǒng)林登·約翰遜（Lyndon B. Johnson）出臺了反制措施。史稱雞稅（Chicken Tax）。最初是對馬鈴薯淀粉，糊精和白蘭地征收25％的關(guān)稅，而后加入了對進口的輕型卡車征收25%的關(guān)稅。這一稅法的出臺，直接導(dǎo)致了當時美國市場熱銷的「工具車」-VW Type 2在1964年之后逐步推出了美國市場。雞稅的出臺無疑擠壓了歐洲和日本汽車制造商的同類產(chǎn)品生存空間，為美國本土皮卡的發(fā)展奠定了一定基礎(chǔ)。從1964年到日系廠家在美國建廠風(fēng)潮的二十年間，雞稅幫助美國皮卡制造商獲得了一段近乎沒有競爭對手的發(fā)展期。

VW TYPE 2 車型及其變種

1973年，美國政府出臺企業(yè)平均燃油經(jīng)濟性法案（Corporate Average Fuel Economy，CAFE）。得益于UAW(United Automobile Workers,全美汽車工人聯(lián)合會)，對，就是最近罷工是通用汽車每天損失超過八千萬美元的汽車工會，他們對于美國政府的游說使得廂式貨車（Van）、皮卡等車型獲得了遠比乘用車更為輕松的排放限制。該法案的出臺導(dǎo)致廂式貨車（Minivan）開始逐漸取代旅行車（Station Wagon），同時也導(dǎo)致了運動型多功能車（SUV）的推廣。而風(fēng)靡50、60年代的肌肉車（Muscle car）就此絕跡，不受排放和法規(guī)限制的皮卡車型開始逐漸成為替代之選。美國的肌肉車之魂的一部分便寄托在了皮卡車型上。油耗稅（Gas Guzzler Tax）對皮卡車型的豁免促進了皮卡的日后繁榮。這些法規(guī)的出臺也為皮卡車型奠定了利潤基礎(chǔ)，從而進一步保證了底特律三大汽車制造商和UAW的共同利益。

UAW所組織的大罷工

在20世紀80年代，在石油危機、戰(zhàn)爭和經(jīng)濟衰退的大背景下，伴隨著日系車型在北美市場的崛起。來自日系廠商的緊湊型皮卡接連再北美上市，包括：Mazda B-Series、Isuzu Faster等。 為了應(yīng)對市場大環(huán)境的變化，以福特和雪佛蘭為首的皮卡廠商開始尋求新的對策。于是，以Ford Ranger 和 Chevey S-10為代表的尺寸更加緊湊的皮卡應(yīng)運而生，開啟了另一個皮卡細分市場。在Chevy S-10的海報左下角，顯著的將車輛的燃油經(jīng)濟性作為賣點之一。

CHEVY S-10海報

在日后的時光，皮卡的市場份額隨著SUV車型的興起被蠶食掉了一部分，但仍然保持了一個相對固定的市場份額。隨著經(jīng)濟回暖，美國的皮卡車型在新世紀級交接之時，已經(jīng)全面完成了從「生產(chǎn)工具」到「享樂工具」的轉(zhuǎn)換。值得一提的是，在上世界90年代，開始出現(xiàn)一批以Ford F150 SVT Lighting為代表的帶有肌肉車靈魂的皮卡。日后隨著經(jīng)濟的情況的好轉(zhuǎn)和生活方式的轉(zhuǎn)變，皮卡開始向「豪華」和「舒適」的大方向繼續(xù)大踏步邁進。

995-Ford-F-150-SVT-Lightning

皮卡車型的市場現(xiàn)狀

在具體分析皮卡車型之前，我們先對美國的主流汽車市場，做以下三個分類：

功能型車：在這個類別下，以日系品牌為最主要的代表，包括了卡羅拉、思域、凱美瑞、CR-V、RAV4等等這些北美市場極其保值的產(chǎn)品。這些車相對廉價，低于35,000$的美國平均購車價格。皮實、耐用。以基本需求（primary purpose）為主，買來通勤、超市購物，簡而言之就是「代步」。一組很有趣的數(shù)據(jù)：2011年女性車主比例超過50%的車型當中，Nissan Rogue、Honda CRV、Toyota RAV4榜上有名。像CRV和RAV4女性比例之所以這么高的原因就是很多女性買來代步使用。與此同時，也包括了廂式貨車（Van）和小部分比例的皮卡車型。

2011年十大受女性車主親睞的車型

豪華車（Luxury Brand）：在這個類別下，以BBA為外來的老派的外來代表，以凱迪拉克和林肯為本地翹楚，以特斯拉為新星，以全尺寸皮卡為非常規(guī)意義的攪局者。這個類別的車型購買動機，從「基本需求（primary purpose）」升級到了「物質(zhì)享受（creature comforts）」。他們或更注重品牌底蘊，或更注重駕駛體驗。

美國情懷車：這些車型的特點是，在美國市場具有極高的銷量，但出了美國市場銷量就不太靈。某種程度上，這些車型寄托了“美國精神”和“美國夢”。代表車型：Ford Mustang（福特野馬）、Jeep Wrangler（吉普 牧馬人）。但對于以Ford F-series（福特 F系列）為代表的皮卡車型其實目前兼顧了美國情懷車和豪華車兩大屬性。

這些頗具美國的特色車型的銷量在美國的銷量是驚人的：

Ford Mustang（福特野馬）的6代車型在年景最好的2015年，全年銷量12萬臺。 Jeep Wrangler（吉普 牧馬人）這樣的硬派SUV在2018年全美銷售了24萬臺，月均2W臺，國內(nèi)市場7月份月銷超過2W臺的只有長城H6和本田CRV。 而三大皮卡則連續(xù)排名美國單一車型銷量榜前三

在歷史的演變過程中，皮卡車型經(jīng)歷了從功能型車到后兩個市場的演變。而皮卡車型的銷量，也成為了美國經(jīng)濟狀況的風(fēng)向標。

如果按尺寸劃分來說，美國市場現(xiàn)有的皮卡車型可以分為兩個細分市場，而皮卡車型功能上的差異化也以這個兩個細分市場為劃分了：

Full-Size Truck（全尺寸皮卡）和Mid-Size Truck（中型皮卡）。之前的Compact Truck（緊湊型皮卡）隨著時代發(fā)展逐漸在美國市場消失，或升級到了Mid-Size Truck。

Mid-Size Truck車型包括了： Toyota Tacoma、Chevy Colorado、Ford Ranger、GMC Canyon、 Nissan Frontier、Honda Ridgeline和Jeep Gladiator。

美國中型皮卡市場

Full-Size Truck車型包括了：Ford F150、Chevy Silverado 1500/2500/3500HD、 Ford F250/F350/F450 Super Duty、Ram 1500/2500/3500/4450、 GMC Sierra 1500/2500/3500HD、Toyota Tundra、Nissan Titan和Nissan Titan XD。

美國全尺寸皮卡市場

就目前的市場情況而言，皮卡車型的市場份額預(yù)計將會有所增長。

中型皮卡的市場份額將從2015年的3%上漲到2025年的4%，全尺寸皮卡的市場份額將從2015年的12%上漲到2025年的14%。

如果按尺寸劃分車型，皮卡其實目前市場份額中最小的。廣義上的緊湊型SUV可以達到20%，廣義上中型SUV可以達到16%，而廣義上的緊湊級轎車和中型尺寸轎車將有所下滑，將市場份額分攤給SUV車型。從兩個皮卡細分市場的市場份額、車型數(shù)量來看，差異是十分明顯的。而這種差異的來源其實是：中型皮卡和全尺寸皮卡在功能上各司其職。

「中型皮卡偏向功能性車使用需求，而全尺寸皮卡偏向豪華車使用需求?！?/p>

而且，呈現(xiàn)出全尺寸皮卡市場，以美系皮卡為主，中型皮卡，以美系皮卡和日系皮卡平分秋色的特點。

美國市場不同車型市場份額

皮卡品牌市場份額

全尺寸皮卡相對于中型皮卡具有更好的舒適性、更強的拖拽能力、以及更加高昂的價格。于是在用途調(diào)查中，中型皮卡進行城市小型商務(wù)貨運（Urban Delivery for Small Business）、戶外活動（Outdoorsy）的比例很高，而全尺寸皮卡在工程承包（Contract Projects）和大型物品拖拽（Towing/Hauling-Cars，Trailers）的比例很高。而且，中型皮卡車主對于油耗、性價比、可靠性的敏感度也要高于全尺寸皮卡。從功能上來說，皮卡車型是能夠滿足很多美國消費者都有需求的。

從市場分類角度來講：

中型皮卡更偏向于功能型車。因此，中型皮卡的消費者更看重可靠性、油耗和性價比，也使得日系皮卡在這個市場占據(jù)了相當?shù)氖袌龇蓊~。這個細分市場包括了一大批「剛需人群」，包括北美廣大農(nóng)村使用皮卡進行農(nóng)業(yè)活動的用戶、學(xué)校、通信公司、電力公司用來保障維護基礎(chǔ)設(shè)施的用戶等等。但這中型皮卡的市場份額十分有限，約為全尺寸皮卡的1/7。換句話說，剛需是有限的。

全尺寸皮卡則偏向于豪華車的使用需求。美國消費者對于全尺寸皮卡有兩大訴求。第一個是更強d額多功能性，即更能拖和更能裝。第二個是豪華與舒適。像Ford F450車型的售價范圍達到：49,880$-90,530$。這個價格足有購買大多數(shù)主流豪華品牌的非頂級車型了。

皮卡用途調(diào)查

就目前的美國汽車市場而言，全尺寸皮卡的銷量可以看作美國經(jīng)濟的風(fēng)向標。從歷史角度來看，得益于政策保護等多方面原因，皮卡車型成為底特律三大汽車公司的最穩(wěn)定的利潤來源。2008年美國次貸危機發(fā)生的前兆之一，就是皮卡車型銷量的大幅下滑。當經(jīng)濟受到?jīng)_擊，皮卡車型首當其中。而在經(jīng)濟危機之后，全尺寸皮卡的平均售價在2008年到2018年的漲幅高達48%，達到了$48,377。而目前美國市場的車輛平均售價在$35,000上下。

美國全尺寸皮卡的平均售價 數(shù)據(jù)來源：Detroit Free Press

美國皮卡車型的文化背景

皮卡車型的熱銷與美國的文化也有密不可分的聯(lián)系。在經(jīng)歷了漫長汽車汽車史變遷。皮卡車型已經(jīng)幾乎成為“美國精神”的唯一象征。或者說是最重要的象征之一。

在美國歷史上，有一個專有詞語叫做「Manifest Destiny」，翻譯成中文叫做昭昭天命：

昭昭天命，為一個慣用措詞，是19世紀美國所持的一種信念，他們認為美國被賦予了向西擴張至橫跨北美洲大陸的天命。昭昭天命的擁護者們認為，美國在領(lǐng)土和影響力上的擴張不僅明顯，且本諸不可違逆之天數(shù)。后來所謂的“自由和民主美國夢”，也正是昭昭天命的延伸。

從美國汽車發(fā)展史來看，這種昭昭天命的自信、樂觀和豪邁在二戰(zhàn)后的美國汽車工業(yè)被推向了高潮，反映在航空風(fēng)格流動設(shè)計的車型的風(fēng)靡，反映在肌肉車在那個時代的風(fēng)靡。而后，隨著石油危機和經(jīng)濟衰退，隨著上述車型的消失殆盡，這種賦予在汽車上的精神意志開始轉(zhuǎn)移，尤其是以皮卡車型為主，當然也包括JEEP Wrangler、Ford Mustang和Corvette這樣繼承了“美國精神”的車型上。

從數(shù)據(jù)上，也能反饋出一些端倪。比如我們可以看到皮卡車型的族群比例，以Caucasian（高加索人種，即白人）為主要消費群體，比例高達百分之70以上，而Hispanic（西班牙裔）、African-American（非裔）、和Asian-American（亞裔）相比族群人口比例，其購買比例低的可憐。而Caucasian，才是美國精神的直接繼承者。我們經(jīng)?？吹皆诿绹蠼中∠镄旭偟钠た?，在貨斗上掛著飛揚的星條旗。

皮卡車主族裔數(shù)據(jù)

得益于美國在1956年就開始搭建的高速公路網(wǎng)絡(luò)（洲際公路系統(tǒng)，Interstate Highway System）和廣袤的地域以及宜人多變的自然風(fēng)光，「公路旅行」是一個美國的一種重要的生活方式。這種生活方式的流行開來也間接的促進了皮卡車型的發(fā)展。公路旅行對旅途的舒適性提出了很高的要求。而皮卡作為能運能拖的公路最強交通工具，也毫無疑問成為家用出行的首選。所以，現(xiàn)在皮卡變得越來越舒適，越來越豪華。

換個角度來看，皮卡車型雖然功能全面，但許多皮卡車主在有條件使用其他車型代步的情況下，也會使用油耗更高的皮卡代步通勤，甚至出現(xiàn)一家?guī)着_皮卡的情況。對于這些使用功能上的冗余，就可以說明皮卡車型的受歡迎也不僅僅單一是使用需求的滿足，還包括情感需求。

如果以同樣的角度看 JEEP Wrangler（即牧馬人）也是一樣。Wrangler在北美是極受白人小姐姐喜歡的一款車型，這一直程度上是Wrangler成為全美第二保值的車型的原因之一。我們在學(xué)?？梢钥吹胶芏嗟男〗憬汩_著Wrangler上下學(xué)，但他們并不會開一輛Wrangler去越野。僅僅就是喜歡、就是情懷罷了。

對于皮卡車型同樣如此，功能有時并不一定是必須的。但這種文化所延伸下來的喜愛是真真切切可以感受到的。與此同時，文化因素也是日系品牌一直在全尺寸皮卡市場沒有太大建樹的原因之一。

Ford F150 Raptor Truck

皮卡車型的市場份額并不是最高的，但是確實是最受美國消費者喜愛的車型。這種狂熱的喜愛，也直接導(dǎo)致了美國汽車銷量排行榜的前三位一直被皮卡車型所占據(jù)。

可以說美國皮卡車型的發(fā)展，因需求而誕生，因貿(mào)易和政策保護而繁榮，因歷史發(fā)展而獲得情懷，又因美國人民生活方式的變遷實現(xiàn)角色上的轉(zhuǎn)換。

參考：

GOX AUTOMOTIVE，“2018 PICKUP TRUCK STUDY "

Pickups are pricing out the average new vehicle buyer.

本文來源：知乎@圣安東尼奧小石匠：紐約州立大學(xué)布法羅分校 機械工程碩士