本周，“第二屆中國皮卡行業(yè)高峰論壇暨2021中國皮卡年度車型評選頒獎盛典”的舉行在我國皮卡領(lǐng)域具有重要意義，得到了各大主流皮卡企業(yè)、相關(guān)行業(yè)人士的高度重視和大力支持，給未來國產(chǎn)皮卡在產(chǎn)品和文化等方面的發(fā)展方向都探明了道路。

作為重要環(huán)節(jié)和壓軸好戲，2021中國皮卡年度車型評選頒獎盛典無疑是本次活動的高潮點所在。于2020年11月末正式啟動，歷時近兩個月，歷經(jīng)“企業(yè)自愿報名、參評車型定向邀請、專業(yè)編輯及車評人主觀打分、客觀評測、專家終審會”等多個環(huán)節(jié)，匯集國內(nèi)11家主流皮卡品牌的19款主銷產(chǎn)品，本來透明公開和科學(xué)公正原則進(jìn)行的2021中國皮卡年度車型評選對國內(nèi)市場現(xiàn)熱銷產(chǎn)品起到了梳理的效果，更為重要的是評選結(jié)果給未來消費市場提供了重要的可靠參考依據(jù)。

作為測評的全程參與者和見證者，筆者在一次性摸齊19款皮卡后，想從產(chǎn)品的角度談?wù)勥@次國內(nèi)最全的皮卡真車實測大橫評活動給我的感受。

國產(chǎn)皮卡產(chǎn)品外觀之我見

在我看來，本次活動最大的特色，也是最明智的改進(jìn)點就是將19款車按照車型特點和市場定位分為了“經(jīng)濟(jì)適用組、宜商宜家組、高端駕趣組”三個組別，如此一來，皮卡更為廣泛的多功能性和多用途性造成的產(chǎn)品之間具有較大差異的問題得以解決，也使得評測對比更有現(xiàn)實意義。

從外部設(shè)計來看，可以明顯感覺出國產(chǎn)皮卡整體水平有著明顯的提升，從設(shè)計來看用脫胎換骨來形容也不為過。這其中，功勞來自自主品牌，相較于合資品牌，自主品牌自由度更大的優(yōu)勢顯現(xiàn)了出來，在推出的新品和換代產(chǎn)品上的顛覆感更強。

從2021中國皮卡年度車型評選的19款車來看，即便是在分組后的經(jīng)濟(jì)適用組中，也有不少工具車的外形有乘用化的痕跡，比如長城2021款風(fēng)駿7、江鈴新寶典和江西五十鈴經(jīng)典瑞邁。而宜商宜家組和高端駕趣組的車型就外形而言，大多數(shù)車型并沒有明顯的檔次感區(qū)別。可見，我國皮卡在造型方面的提升是全方位的。

不過，平心而論，我認(rèn)為國產(chǎn)皮卡就造型而言還有很長的路要走，仍然嚴(yán)重缺少自主創(chuàng)新，很多車型作為品牌的最高端產(chǎn)品或是旗艦車型仍然還是借鑒國外產(chǎn)品的外形設(shè)計，甚至還居然存在抄襲的現(xiàn)象，這在我看來是不可接受的，不應(yīng)該是當(dāng)下國內(nèi)皮卡迎來史無前例發(fā)展契機背景下的產(chǎn)物。

此外，雖然在外形設(shè)計上，自主品牌可以任由自己發(fā)揮，借鑒美式皮卡的外形帶來了聚集用戶關(guān)注的效果，但在設(shè)計美感和線條處理上，自主品牌還應(yīng)該向合資品牌的合資車型學(xué)習(xí)，也就是江西五十鈴D-MAX和鄭州日產(chǎn)納瓦拉兩款車。

有一說一，從2021中國皮卡年度車型評選現(xiàn)場來看，放眼望去19款橫向排列的皮卡，江西五十鈴D-MAX和鄭州日產(chǎn)納瓦拉在其中算不上第一眼最炫的車，但卻是耐看和車身比例協(xié)調(diào)的代表。

在造型上，我想著重提及一下江鈴福特域虎系列皮卡，也就是“虎9和虎7”。我認(rèn)為，域虎的外形是最為值得肯定的，原因在于“原創(chuàng)”。由于個人審美不同，用戶可以對其褒貶不一，但從設(shè)計角度看，域虎的外形是具有嚴(yán)格意義上的創(chuàng)新性的，其車頭布局將“大口”中網(wǎng)下移也具有一定的市場前瞻性，上汽大通最新皮卡產(chǎn)品在工信部亮相后，也是這種“上窄下寬”的設(shè)計。

值得一提的是，還有一款新品車型同域虎一樣，外形設(shè)計具有國產(chǎn)皮卡少有的顛覆創(chuàng)新感，那就是江淮悍途。在2021中國皮卡年度車型開始時，悍途還沒有進(jìn)入實車量產(chǎn)階段，不符合參評要求，因此沒有來到重慶現(xiàn)場，但這款車在去年北京車展亮相時，已經(jīng)令廣大車友耳目一新，車頭車燈不再是一體設(shè)計具有很高的獨特辨識度。

國產(chǎn)皮卡產(chǎn)品內(nèi)飾之我見

在內(nèi)飾方面，乘用化的發(fā)展風(fēng)潮使得國產(chǎn)皮卡有了質(zhì)的飛躍，即便是工具車所在的經(jīng)濟(jì)適用組，具備中等轎車水準(zhǔn)的產(chǎn)品也大有車在。不過，國產(chǎn)皮卡內(nèi)飾的檔次感還是高端駕趣組的產(chǎn)品最為豪華，這種感覺也跟配置的豐富程度有關(guān)。長城炮越野皮卡、江鈴福特域虎9和福田大將軍是當(dāng)下車內(nèi)豪華感的頂尖皮卡之作。

定位不同，內(nèi)飾的檔次感不同是情理之中的，就現(xiàn)狀而言，個人感覺國產(chǎn)皮卡的內(nèi)飾設(shè)計提升是與市場發(fā)展同步的，高端駕趣追求配置高，經(jīng)濟(jì)適用配置相對務(wù)實和實用也是值得肯定的。

國產(chǎn)皮卡產(chǎn)品動力之我見

從2021中國皮卡年度車型評選的19款車來看，峰值扭矩為350-360N?m成為了國六階段國產(chǎn)皮卡柴油車的普遍成績，也可以說是入門門檻。在傳動方面，AT已經(jīng)極為普遍，除了經(jīng)濟(jì)適用組的工具車外，幾乎所有中高端皮卡都是手動自動兼有，8AT是目前行業(yè)自動擋車型最高端的象征，集中在最高端車型上。

從自動擋車型鳳毛麟角到目前8AT車型已有多款，國產(chǎn)皮卡在自動擋產(chǎn)品方面的進(jìn)步神速。但在發(fā)動機的選擇上，國產(chǎn)皮卡在國六階段顯得有些不足。在動力選擇方面，江西五十鈴VM發(fā)動機成為了“大街款”，而鄭州日產(chǎn)新銳騏嘗試搭載玉柴動力，福田大將軍的歐康動力都是不錯的嘗試，值得肯定。同時，長城皮卡在動力方面的調(diào)校顯出功力，400N?m的大扭矩在當(dāng)下國產(chǎn)皮卡車型中一枝獨秀。

國產(chǎn)皮卡產(chǎn)品操控之我見

一次摸齊19款車，給操控性的直觀對比提供了良機。在我主觀體驗的感覺上，工具車所在的經(jīng)濟(jì)適用組還是以長城、江鈴和鄭州日產(chǎn)三大老品牌最為突出，對應(yīng)的車型是2021款風(fēng)駿7、新寶典和新銳騏，到了宜商宜家組和高端駕趣組，主觀感覺已經(jīng)難以區(qū)別每款車的不同，整體感覺長城炮兩款車，江鈴福特域虎兩款車，合資品牌的合資車型D-MAX和納瓦拉以及上汽大通T70澳洲版，還有國內(nèi)首款承載式皮卡遠(yuǎn)程FX在整車調(diào)校方面更為出色，有著更為細(xì)膩的駕駛手感。遺憾的是，長安凱程F70沒有到場，否則在操控性上也是給國產(chǎn)皮卡加分的產(chǎn)品。

總結(jié)：

經(jīng)濟(jì)適用組注重用車經(jīng)濟(jì)性，宜商宜家組看重性價比，高端駕趣組重在功能性。從2021中國皮卡年度車型評選來看，我國皮卡在內(nèi)飾、功能上可評優(yōu)，外部造型還需自主創(chuàng)新，動力方面需要多做探索和提升。