根據(jù)乘聯(lián)會2022年3月17日數(shù)據(jù)，2022年2月份皮卡市場銷售3.4萬輛，同比增長8%，環(huán)比下降18%。由于疫情后皮卡消費回暖較強(qiáng)，導(dǎo)致2022年2月皮卡同比2019年同期增長20%。今年1-2月的總體皮卡走勢依舊較強(qiáng)，累計達(dá)到7.6萬輛，較2021年同期下降4%，表現(xiàn)較好。

在國家汽車促銷費政策的總基調(diào)下，皮卡車型的三包政策、路權(quán)政策實現(xiàn)了對皮卡消費的大力支持，主力車企也推出乘用化皮卡產(chǎn)品。在皮卡文化日益活躍的共同推動下，皮卡市場2021年消費持續(xù)高增長，最終2022年2月皮卡同比2019年2月實現(xiàn)增長20%的良好業(yè)績，進(jìn)一步堅定皮卡市場的發(fā)展信心。

全國皮卡市場的區(qū)域性回歸北方，西南、華南、中南地區(qū)的市場需求相對疲軟，而北方地區(qū)的表現(xiàn)明顯改善。隨著房地產(chǎn)調(diào)整帶來的工程類需求低迷，但近期各地政府投資加大，推動皮卡市場與財政緊密度提升。

皮卡今年2月環(huán)比下降18%仍屬較好，體現(xiàn)了皮卡依舊強(qiáng)于總體乘用車和卡車市場的較好表現(xiàn)。近幾年皮卡成為乘商結(jié)合的消費新熱點，持續(xù)表現(xiàn)較強(qiáng)，近期皮卡車企努力跟上時代潮流，龍頭主力車企長城汽車皮卡受到芯片短缺影響，提升速度放緩。江鈴汽車、上汽大通、江淮汽車表現(xiàn)很好，上汽通用五菱等新進(jìn)入車企強(qiáng)勢低價布局并占據(jù)二線主力銷量地位，部分傳統(tǒng)皮卡企業(yè)面臨巨大的增長壓力。

未來一段時間皮卡市場的增長壓力較大，尤其是房地產(chǎn)低迷帶來皮卡需求不強(qiáng)，但皮卡仍有強(qiáng)于總體商用車的良好表現(xiàn)。隨著皮卡消費文化的逐步興起，各廠商努力提升皮卡消費的效果也會體現(xiàn)。而皮卡市場受益于乘用化市場擴(kuò)張的效應(yīng)也將進(jìn)一步顯現(xiàn)。

一、皮卡市場總體分析

1、全國皮卡市場2月走勢對比

2022年2月份皮卡市場銷售3.4萬輛，同比增長8%，環(huán)比下降18%。由于疫情后皮卡消費回暖較強(qiáng)，導(dǎo)致2022年2月皮卡同比2019年同期增長20%。今年1-2月的總體皮卡走勢依舊較強(qiáng)，累計達(dá)到7.6萬輛，較2021年1-2月下降4%，表現(xiàn)較好。

2018年皮卡銷量年度增長10%。2019年皮卡累計銷量44萬輛，累計同比下降3%。2020年48萬，同比增長9%是較強(qiáng)的。

2021年輕卡受到治理超載的刺激增量逐步進(jìn)入尾聲， 2021年的皮卡銷量55萬，同比增長14%，相對于傳統(tǒng)輕卡的表現(xiàn)是很強(qiáng)的。

2、歷年皮卡市場逐月走勢

2022年皮卡批發(fā)市場走勢仍保持相對較強(qiáng)，這也是因為2020年起步較低。由于2020年的年初異常低迷，因此2021強(qiáng)勢增長。2022年相對于2018年和2019年的12月表現(xiàn)相對平穩(wěn)，這也是恢復(fù)常態(tài)的體現(xiàn)。

皮卡屬于生產(chǎn)資料車型，由于在春節(jié)之前一般購買皮卡相對較少，春節(jié)之后皮卡銷售進(jìn)入旺季。主要是工程項目和單位購買的需求增長點。

乘用車的銷量代表了中國消費者的生活品質(zhì)以及追求，但是商用車的銷量代表了中國小企業(yè)、小私營業(yè)主的發(fā)展?fàn)顩r，只有商用車的需求上來了，基礎(chǔ)民生問題得到解決，乘用車市場才能有恢復(fù)的可能。

皮卡市場也是直接反映了小私營業(yè)主的發(fā)展情況，2020年以長城汽車為代表的皮卡市場，已經(jīng)成為疫情趨緩后汽車市場回暖的先頭兵。但隨著房地產(chǎn)低迷和疫情干擾，第三產(chǎn)業(yè)運營壓力較大，皮卡市場也相對艱難。

二、皮卡市場環(huán)境分析

1、與乘用車一視同仁，皮卡納入汽車新三包政策

近日，國家市場監(jiān)督管理總局公布了新的《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》（2021年7月22日國家市場監(jiān)督管理總局令第43號公布）（以下簡稱《汽車三包規(guī)定》）。該規(guī)定將在2022年2月1日起施行。值得我們注意的是，新三包規(guī)定不僅在細(xì)則方面有所變化，還將皮卡這一車型納入了三包規(guī)定之中。也就是說，在汽車管理層面，已經(jīng)將皮卡的作用約等于乘用車，這對皮卡將來的定位無疑是一個利好政策。

2、C-NCAP測試新增皮卡車

NCAP（New Car Assessment Program）即新車評價規(guī)范，也就是常說的新車碰撞測試。在2006年，中國汽車技術(shù)研究中心正式建立了C-NCAP（中國新車評價規(guī)程），目前執(zhí)行的是2021年版。在即將于2022年1月實施的補(bǔ)充修訂版本中，增加了皮卡這一類車型。對將來推出的皮卡產(chǎn)品安全性有了更強(qiáng)的要求。

3、多用途貨車通用技術(shù)條件發(fā)布

《多用途貨車通用技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)將在2022年5月1日正式實施。

相比去年12月發(fā)布的征求意見稿，正式文件刪除了“額定裝載質(zhì)量應(yīng)不大于500 kg”以及有關(guān)外部照明和光信號、三角警告牌、反光背心的要求，而一直以來備受關(guān)注的“貨箱不能設(shè)計為三面全開”這一條款仍然被保留。

該標(biāo)準(zhǔn)適用于雙排座椅多用途貨車，單排皮卡不在多用途貨車的范圍內(nèi)。標(biāo)準(zhǔn)對皮卡車做了明確定義，并對尺寸、爬坡能力、燃油經(jīng)濟(jì)性、貨箱、輪胎等方面做出要求，提出了“貨箱頂部長應(yīng)不超過整車長度的35%且不大于1850 mm”、“座椅間距不小于650 mm”、“貨箱應(yīng)只有后欄板為可開閉狀態(tài)”、“至少有一個后排座椅配置ISOFIX兒童約束系統(tǒng)固定裝置”等詳細(xì)條款，以保證皮卡車的客貨兩用屬性及行駛安全。

同時，標(biāo)準(zhǔn)對皮卡車的碰撞性能，安全帶、兒童約束系統(tǒng)及固定點，座椅及頭枕，制動，視野，輪胎等提出了更高要求，明確這些方面的技術(shù)要求應(yīng)與乘用車有關(guān)指標(biāo)保持一致；而由于皮卡車對動力性有更高的需求，所以在節(jié)能和環(huán)保方面，污染物排放限值、燃料經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)空氣質(zhì)量以及電磁兼容性的技術(shù)要求與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)保持一致即可。

4、皮卡拖掛新增C6資質(zhì)

2022年1月底，公安部公布了《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》（公安部令第162號），規(guī)定中明確定義了輕型牽引掛車這一類車型定義以及所需的C6駕駛資質(zhì)，為輕型車拖掛這一新興現(xiàn)象確立了法律依據(jù)。該規(guī)定將于2022年4月1日起施行。讓皮卡+拖掛的汽車列車駕駛方式合法化，讓拖掛駕駛員操控經(jīng)驗更豐富。

三、皮卡市場銷售區(qū)域特征

1、皮卡市場區(qū)域變化

皮卡市場的區(qū)域在西北、西南為主，西部地區(qū)的皮卡需求較大。

目前來看，西南、西北地區(qū)的皮卡需求占到總體需求的40%以上，成為兩大核心市場。

西部市場近期保持相對穩(wěn)定的態(tài)勢并沒有明顯的收縮特征。

而目前增長相對比較快的是華北地區(qū)和中部黃河地區(qū)，包括東北地區(qū)皮卡市場也有明顯的啟動特征。

但是目前來看華東、華南地區(qū)的皮卡市場并沒有大幅的增長。

皮卡還是北方和中西部市場表現(xiàn)相對較強(qiáng)，這也是因為北方和中西部市場市場經(jīng)濟(jì)相對不活躍，主要是靠投資和工程建設(shè)為主拉動需求。

私人乘用化皮卡的發(fā)展有待進(jìn)一步加強(qiáng)，近期的長城汽車乘用化皮卡值得期待。

2、皮卡銷售區(qū)域分析

皮卡市場目前主力的銷售區(qū)域還是在以中小城市和縣鄉(xiāng)市場為主，尤其是縣鄉(xiāng)市場目前的表現(xiàn)相對來說還是較強(qiáng)。2022年2月的縣鄉(xiāng)市場表現(xiàn)尤其突出的特征。而中型城市市場保持穩(wěn)定，大城市市場目前來看并沒有明顯的突破特征。

特大城市的市場逐步處于爆發(fā)后的萎縮特征之中，而限購城市市場中，天津市場的表現(xiàn)特別的突出，今年的份額達(dá)到20%左右的限購城市的份額，而廣州也表現(xiàn)得相對較強(qiáng)。前期相對表現(xiàn)相對較強(qiáng)的北京等市場表現(xiàn)屬于偏弱的狀態(tài)。

四、中國皮卡市場競爭分析

1、皮卡廠商表現(xiàn)分析

2022年皮卡市場主力廠商表現(xiàn)較好，長城汽車皮卡保持平穩(wěn)的絕對優(yōu)勢地位，江鈴汽車主力地位穩(wěn)定。江淮汽車等保持強(qiáng)勢增長。

2022年上汽通用五菱新品快速走強(qiáng)，上汽大通、長安汽車、中興汽車等表現(xiàn)出色。2月的江西五十鈴等表現(xiàn)相對較強(qiáng)。

2、皮卡廠商年度份額走勢

2022年2月皮卡市場依舊保持1超多強(qiáng)的走勢特征，但開始逐步體現(xiàn)分化的趨勢。長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續(xù)提升，2019年保持皮卡總量的34%，2020年保持皮卡總量的47%，2021年銷量份額達(dá)到43%。

今年1-2月長城皮卡份額領(lǐng)先，江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴等保持較強(qiáng)地位，隨著上汽大通、江淮汽車、上汽通用五菱皮卡快速崛起，形成頭部企業(yè)擠壓尾部企業(yè)銷量的特征。

皮卡市場份額10%左右的廠商目前有鄭州日產(chǎn)和長安汽車，包括江西五十鈴也是很強(qiáng)的，這幾家都是歷史上相對強(qiáng)勢的傳統(tǒng)廠商。

3、皮卡廠商月度走勢

近期部分皮卡企業(yè)的表現(xiàn)相對較強(qiáng)，在季度強(qiáng)勢增長后，近期長城汽車皮卡表現(xiàn)相對平穩(wěn)。2月的江西五十鈴和中興汽車環(huán)比走勢較強(qiáng)。

2022年傳統(tǒng)大集團(tuán)的皮卡強(qiáng)勢廠商都很強(qiáng)，尤其是江淮汽車等的表現(xiàn)突出。江鈴皮卡的回暖速度較快。相對屬于新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現(xiàn)較好。

4、皮卡車型月度走勢

2020年起，伴隨國六升級，產(chǎn)品更新迭代速度加快，皮卡進(jìn)入市場調(diào)整期。根據(jù)乘聯(lián)會的皮卡市場跟蹤，皮卡走勢中的長城皮卡占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，前期是風(fēng)駿7皮卡表現(xiàn)較好，近期長城炮表現(xiàn)超強(qiáng)，大幅超越風(fēng)駿7成為市場的領(lǐng)軍。

2021年，增量主要來自二、三線市場。主要是工程建筑、市政電力、農(nóng)林牧漁、批發(fā)零售業(yè)原有的領(lǐng)域以及高端化、乘用化、越野玩車的這類全新客戶。