2022年第一季度，供應(yīng)鏈瓶頸和新車產(chǎn)能不足繼續(xù)阻礙著美國汽車行業(yè)的復(fù)蘇。美國汽車行業(yè)不僅承受著半導(dǎo)體短缺和新冠疫情的帶來的壓力，還面臨著俄烏局勢升級、燃料價格波動以及電池等零部件材料短缺帶來的挑戰(zhàn)。多重不利因素疊加之下，2022年一季度美國全尺寸皮卡銷量大幅下滑，包括福特、雪佛蘭、Ram在內(nèi)的多個品牌均下滑明顯，僅豐田實(shí)現(xiàn)了增長。

2022年Q1，福特F系列皮卡僅銷售新車140701輛，較2021年同期下滑31%。近兩年福特全尺寸皮卡銷量一直處于下滑狀態(tài)，2021年福特F系皮卡銷量為726003輛，較2020年同比下滑了7.8%，福特F系皮卡銷量下滑很大程度上是因?yàn)橐咔?、芯片短缺等問題導(dǎo)致工廠接連停產(chǎn)影響了整體產(chǎn)能。銷量連續(xù)下滑也使得福特領(lǐng)先Ram和雪佛蘭的優(yōu)勢逐漸縮小，為了守住領(lǐng)先地位，福特不僅對旗下F-150、Raptor、Ranger三款產(chǎn)品進(jìn)行了更新?lián)Q代，還推出了全新承載式皮卡Maverick和電動皮卡F-150 Ligihtning，以彌補(bǔ)全尺寸皮卡銷量下滑造成的損失。

Ram品牌在2021非常成功，是美國市場上少有的全年銷量同比增長的品牌，更一舉超越雪佛蘭索羅德成為美國皮卡市場銷量第二名。但進(jìn)入2022年后Ram未能在外部客觀環(huán)境不利的局面下延續(xù)勢頭，一季度銷售全尺寸皮卡新車127116輛，同比下滑15%，不過好在福特F系皮卡下滑幅度更大，因此Ram反倒進(jìn)一步縮短了與福特的差距，也許在未來的某一天我們有機(jī)會見證福特皮卡從美國市場走下銷冠寶座。

坐擁GMC和雪佛蘭兩大品牌的通用（GM）集團(tuán)同樣日子不好過，GMC+雪佛蘭兩大品牌的全尺寸皮卡銷量總和下降了6.4%。雪佛蘭索羅德今年1一季度僅銷售新車118796輛，對比2021年同期下降了4.7%，純高端全尺寸皮卡GMC Sierra一季度銷量為56617輛，同比下降10%。如果說對于通用而言有什么值得慶幸的，那便是一季度GMC+雪佛蘭整體銷量超越了福特F系皮卡，并且GMC悍馬EV已經(jīng)開始交付。

豐田坦途堪稱2022年一季度美國皮卡市場最成功的車型，新車銷量達(dá)到了22643輛，同比上漲18.3%。2022款全新豐田坦途發(fā)布后確實(shí)扭轉(zhuǎn)了豐田全尺寸皮卡在美國市場銷量不佳的情況，豐田終于有機(jī)會在美國市場達(dá)到全尺寸和中型皮卡均具備不俗競爭力的目標(biāo)。豐田坦途銷量逆勢上漲的同時，另一款日系全尺寸皮卡日產(chǎn)泰坦依舊陷在泥潭當(dāng)中，一季度僅銷售新車6415輛，同比下滑14%。有傳言稱日產(chǎn)正準(zhǔn)備放棄泰坦皮卡，將不會再有下一代車型。