場景化營銷是互聯(lián)網(wǎng)時代很常見的銷售模式，通過移動互聯(lián)網(wǎng)以及摸索用戶信息定位目標消費者。近幾年汽車市場場景化營銷十分普遍，造車新勢力便是其中翹楚。

傳統(tǒng)車企的銷售模式通常以“逼格”為主，發(fā)布會、廣告等等宣傳手段鋪天蓋地，而造車新勢力則以互聯(lián)網(wǎng)思維作為營銷主體。像是特斯拉的馬斯克亦或是小鵬汽車的何小鵬，他們都是自家品牌最大標簽，利用自己的言行打造品牌效應，“為自己代言”。在固有宣傳手段上，造車新勢力也是最早結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)“網(wǎng)紅”模式的企業(yè)，運用階段性網(wǎng)紅的熱點炒熱度，制造話題，達成裙帶宣傳效應。

回到我們熟悉的皮卡市場，現(xiàn)今的“互聯(lián)網(wǎng)思維”汽車銷售模式是否適用于咱們呢？同樣適用，但是這個點確實比較難完全get到。

首先，現(xiàn)有的皮卡車企很難將產(chǎn)品以及品牌與某個創(chuàng)始人或者企業(yè)代表具體關(guān)聯(lián)起來，畢竟這種從源頭立名目的方式更適合“新晉者”。其次在場景預設上也存在難點，造車新勢力的產(chǎn)品往往都會擁有相對應的場景預設，皮卡營銷的核心難點在于設計和創(chuàng)建場景，畢竟多年的“工具”印象難以顛覆。假如產(chǎn)品屬性帶給消費者的感受大同小異，只有努力將體驗做到極致。因此，皮卡場景的打造需要符合消費者的習慣、能夠讓顧客產(chǎn)生共鳴，才能夠獲得消費者認同和忠誠，將潛在消費者轉(zhuǎn)化為實際消費者。皮卡企業(yè)在進行場景營銷時需尊重用戶的消費差異，發(fā)掘多樣化的體驗主題，滿足消費者的精神和心理等多方面的需求，提供獨特的消費體驗。

皮卡產(chǎn)品在大多數(shù)人固有印象里還是工具車，如何以它為基點有效的開展場景并獲得認同感，這個尺度是非常難以拿捏的。以長城炮系列為例，他們以多個應用維度為出發(fā)點，構(gòu)建宣傳模式網(wǎng)絡，這樣的方式在吸引圈層用戶以及制造話題度上是很成功的。其次長城炮系列在“以人為本”上是大部分皮卡企業(yè)難以企及的。多數(shù)企業(yè)的車輛銷售往往都止步于“賣出去”這一最終方式，消費者購車后基本與企業(yè)聯(lián)系很少，但長城皮卡則以“炮”為核心，打造共同點，投入大量的資金與精力塑造“炮火聯(lián)盟”，為用戶場景化塑造上提供了堅實的紐帶。皮卡文化的形成是需要消費者群體的固有認知發(fā)生變化，當這種變量基數(shù)達到一定規(guī)模時，皮卡文化自然形成。在促進皮卡圈層文化上，長城可以說是不遺余力。

造車要努力，營銷也要不遺余力，不然很容易造了好車賣不出去。在場景化構(gòu)建上，造車新勢力還有很多可取點，例如時下非常流行的“聯(lián)名”方式。企業(yè)與潮牌等打造合作，像是小鵬G3i推出NBA聯(lián)名版產(chǎn)品，亦或是威馬汽車陸續(xù)同元氣森林、餓了么等企業(yè)合作，線上營造話題，線下舉辦生活場景活動宣傳，擴充聲勢的同時還宣傳了產(chǎn)品。

結(jié)語：營銷不僅是靠噱頭還要靠實打?qū)嵉漠a(chǎn)品力，企業(yè)在造好產(chǎn)品的同時思考營銷多樣性是無可厚非，但切不可虛假宣傳，畢竟良名堆積舉步維艱，臭名宣傳一日千里。