場(chǎng)景化營銷是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代很常見的銷售模式，通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)以及摸索用戶信息定位目標(biāo)消費(fèi)者。近幾年汽車市場(chǎng)場(chǎng)景化營銷十分普遍，造車新勢(shì)力便是其中翹楚。

傳統(tǒng)車企的銷售模式通常以“逼格”為主，發(fā)布會(huì)、廣告等等宣傳手段鋪天蓋地，而造車新勢(shì)力則以互聯(lián)網(wǎng)思維作為營銷主體。像是特斯拉的馬斯克亦或是小鵬汽車的何小鵬，他們都是自家品牌最大標(biāo)簽，利用自己的言行打造品牌效應(yīng)，“為自己代言”。在固有宣傳手段上，造車新勢(shì)力也是最早結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)“網(wǎng)紅”模式的企業(yè)，運(yùn)用階段性網(wǎng)紅的熱點(diǎn)炒熱度，制造話題，達(dá)成裙帶宣傳效應(yīng)。

回到我們熟悉的皮卡市場(chǎng)，現(xiàn)今的“互聯(lián)網(wǎng)思維”汽車銷售模式是否適用于咱們呢？同樣適用，但是這個(gè)點(diǎn)確實(shí)比較難完全get到。

首先，現(xiàn)有的皮卡車企很難將產(chǎn)品以及品牌與某個(gè)創(chuàng)始人或者企業(yè)代表具體關(guān)聯(lián)起來，畢竟這種從源頭立名目的方式更適合“新晉者”。其次在場(chǎng)景預(yù)設(shè)上也存在難點(diǎn)，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品往往都會(huì)擁有相對(duì)應(yīng)的場(chǎng)景預(yù)設(shè)，皮卡營銷的核心難點(diǎn)在于設(shè)計(jì)和創(chuàng)建場(chǎng)景，畢竟多年的“工具”印象難以顛覆。假如產(chǎn)品屬性帶給消費(fèi)者的感受大同小異，只有努力將體驗(yàn)做到極致。因此，皮卡場(chǎng)景的打造需要符合消費(fèi)者的習(xí)慣、能夠讓顧客產(chǎn)生共鳴，才能夠獲得消費(fèi)者認(rèn)同和忠誠，將潛在消費(fèi)者轉(zhuǎn)化為實(shí)際消費(fèi)者。皮卡企業(yè)在進(jìn)行場(chǎng)景營銷時(shí)需尊重用戶的消費(fèi)差異，發(fā)掘多樣化的體驗(yàn)主題，滿足消費(fèi)者的精神和心理等多方面的需求，提供獨(dú)特的消費(fèi)體驗(yàn)。

皮卡產(chǎn)品在大多數(shù)人固有印象里還是工具車，如何以它為基點(diǎn)有效的開展場(chǎng)景并獲得認(rèn)同感，這個(gè)尺度是非常難以拿捏的。以長城炮系列為例，他們以多個(gè)應(yīng)用維度為出發(fā)點(diǎn)，構(gòu)建宣傳模式網(wǎng)絡(luò)，這樣的方式在吸引圈層用戶以及制造話題度上是很成功的。其次長城炮系列在“以人為本”上是大部分皮卡企業(yè)難以企及的。多數(shù)企業(yè)的車輛銷售往往都止步于“賣出去”這一最終方式，消費(fèi)者購車后基本與企業(yè)聯(lián)系很少，但長城皮卡則以“炮”為核心，打造共同點(diǎn)，投入大量的資金與精力塑造“炮火聯(lián)盟”，為用戶場(chǎng)景化塑造上提供了堅(jiān)實(shí)的紐帶。皮卡文化的形成是需要消費(fèi)者群體的固有認(rèn)知發(fā)生變化，當(dāng)這種變量基數(shù)達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，皮卡文化自然形成。在促進(jìn)皮卡圈層文化上，長城可以說是不遺余力。

造車要努力，營銷也要不遺余力，不然很容易造了好車賣不出去。在場(chǎng)景化構(gòu)建上，造車新勢(shì)力還有很多可取點(diǎn)，例如時(shí)下非常流行的“聯(lián)名”方式。企業(yè)與潮牌等打造合作，像是小鵬G3i推出NBA聯(lián)名版產(chǎn)品，亦或是威馬汽車陸續(xù)同元?dú)馍帧I了么等企業(yè)合作，線上營造話題，線下舉辦生活場(chǎng)景活動(dòng)宣傳，擴(kuò)充聲勢(shì)的同時(shí)還宣傳了產(chǎn)品。

結(jié)語：營銷不僅是靠噱頭還要靠實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力，企業(yè)在造好產(chǎn)品的同時(shí)思考營銷多樣性是無可厚非，但切不可虛假宣傳，畢竟良名堆積舉步維艱，臭名宣傳一日千里。