2020年至今，我國(guó)汽車(chē)外貿(mào)產(chǎn)業(yè)受疫情影響嚴(yán)重，面臨巨大的發(fā)展挑戰(zhàn)，不少?lài)?guó)產(chǎn)品牌在繼續(xù)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的同時(shí)，普遍看好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)的潛力，開(kāi)始將適銷(xiāo)對(duì)路的出口產(chǎn)品投入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，出口覆蓋范圍廣泛的皮卡行業(yè)同樣如此。對(duì)于內(nèi)銷(xiāo)和出口車(chē)型，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的普遍看法是出口型號(hào)與國(guó)產(chǎn)車(chē)型區(qū)別較大，尤其出口型號(hào)的品質(zhì)及配置更出色，對(duì)出口級(jí)產(chǎn)品有著與“進(jìn)口車(chē)”、“合資車(chē)”同等的信仰。那么同一款皮卡產(chǎn)品，出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷(xiāo)一定好嗎？出口品質(zhì)是否真的強(qiáng)于國(guó)產(chǎn)？

首先，各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)法規(guī)要求不同，出口和內(nèi)銷(xiāo)型號(hào)確實(shí)存在差異，但具體孰強(qiáng)孰弱要考慮出口目的地的市場(chǎng)發(fā)展程度，而且這并不是決定產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵。部分普通消費(fèi)者對(duì)于出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷(xiāo)車(chē)型的品質(zhì)判定較為片面，認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)品牌在海外市場(chǎng)與老牌廠(chǎng)商競(jìng)爭(zhēng)時(shí)需要依靠質(zhì)量積累口碑，就會(huì)采用高規(guī)格的材料與制造工藝。此話(huà)確實(shí)不假，但汽車(chē)外貿(mào)的本質(zhì)是商業(yè)行為，根據(jù)不同地區(qū)的法規(guī)要求和市場(chǎng)特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化才是核心訴求，而不是賠本賺吆喝。

因此面對(duì)出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷(xiāo)車(chē)型時(shí)，首先要了解該型號(hào)的出口目標(biāo)市場(chǎng)，發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)與發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)間的法規(guī)嚴(yán)苛程度天差地別。目前國(guó)產(chǎn)皮卡主要出口地區(qū)為中東、澳洲、南美、非洲、東南亞等地，以發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)為主，如南非、智利、伊拉克、埃及、老撾等地。部分發(fā)展中國(guó)家或是缺少本土汽車(chē)工業(yè)體系，或是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)法規(guī)仍相對(duì)初級(jí)，只有少數(shù)國(guó)家的市場(chǎng)發(fā)達(dá)程度和法規(guī)完善度可與中國(guó)相提并論。因此面對(duì)大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家的皮卡市場(chǎng)時(shí)，國(guó)產(chǎn)皮卡無(wú)需浪費(fèi)多余精力生產(chǎn)所謂的高規(guī)格出口型號(hào)，內(nèi)銷(xiāo)車(chē)型足夠滿(mǎn)足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)及市場(chǎng)需要，事實(shí)上大部分國(guó)產(chǎn)皮卡的出口型號(hào)都是和內(nèi)銷(xiāo)車(chē)型共線(xiàn)生產(chǎn)的同批次產(chǎn)品。

發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)如澳大利亞、新西蘭等，確實(shí)在某些層面比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境嚴(yán)苛，需要國(guó)產(chǎn)皮卡擁有更出眾的產(chǎn)品力。例如，法規(guī)層面，澳洲ANCAP作為全球領(lǐng)先的新車(chē)碰撞測(cè)試項(xiàng)目，針對(duì)皮卡的碰撞測(cè)試難度要求與乘用車(chē)無(wú)異，領(lǐng)先于中國(guó)皮卡行業(yè)；產(chǎn)品層面，澳洲市場(chǎng)匯集了豐田Hilux、福特Ranger、五十鈴D-MAX、日產(chǎn)納瓦拉等頂級(jí)旗艦產(chǎn)品，消費(fèi)者認(rèn)知與眼界更高。因此出口澳洲等發(fā)達(dá)國(guó)家的外貿(mào)型號(hào)事實(shí)上可能具備一定優(yōu)勢(shì)，不過(guò)隨著國(guó)產(chǎn)皮卡標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化要求逐步確立，以及國(guó)產(chǎn)皮卡全球化戰(zhàn)略不斷推進(jìn)，全球同質(zhì)大前提下這種差距正在不斷縮小。

其次，出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷(xiāo)車(chē)型并不一定是真正的出口產(chǎn)品，直觀(guān)判定內(nèi)銷(xiāo)與出口差異的要素是零部件供應(yīng)。出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷(xiāo)起初是指，出口產(chǎn)品因某些原因不能進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而回到國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，可以豐富國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)選擇。出口產(chǎn)品首先需考量國(guó)際市場(chǎng)需求，由于不同地區(qū)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、成本售價(jià)、用車(chē)環(huán)境的差異，同一款汽車(chē)在不同地區(qū)的零部件供應(yīng)存在不同，直接導(dǎo)致產(chǎn)品性能表現(xiàn)不同。汽車(chē)出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷(xiāo)與平行進(jìn)口行業(yè)有著異曲同工之妙，可以提供與國(guó)產(chǎn)中規(guī)產(chǎn)品大為不同的消費(fèi)體驗(yàn)，是對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的補(bǔ)充，這種因地區(qū)特異性形成的產(chǎn)品差異往往最能吸引消費(fèi)者。

例如，美規(guī)福特猛禽的示廓小黃燈、澳版日產(chǎn)納瓦拉2.3T雙渦輪M9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、泰版五十鈴D-MAX 3.0T 4JJ3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等。而當(dāng)出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷(xiāo)由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)后，實(shí)際上產(chǎn)品設(shè)計(jì)初始就并非針對(duì)海外市場(chǎng)，而是針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打造，與對(duì)應(yīng)出口目標(biāo)市場(chǎng)的需求特點(diǎn)關(guān)聯(lián)并不緊密。因此部分出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷(xiāo)皮卡雖然頂著海外版的名頭，但由于缺少足夠的差異點(diǎn)，很難判斷該產(chǎn)品與純內(nèi)銷(xiāo)車(chē)型間的區(qū)別，或者說(shuō)實(shí)際上就是頂著“出口”頭銜的內(nèi)銷(xiāo)車(chē)型，是根據(jù)內(nèi)銷(xiāo)車(chē)型的功能配置再度分化的細(xì)分產(chǎn)品序列。雖然也能為消費(fèi)者提供更多的購(gòu)車(chē)選擇，但并不具備“外貿(mào)型產(chǎn)品”補(bǔ)充市場(chǎng)多樣性的作用。

最后，隨著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)不斷發(fā)展，企業(yè)內(nèi)外銷(xiāo)產(chǎn)品“同線(xiàn)同標(biāo)同質(zhì)”正逐漸成為硬性要求。隨著皮卡行業(yè)改革深入，中國(guó)皮卡消費(fèi)者逐漸覺(jué)醒，中國(guó)躍居全球第二大皮卡市場(chǎng)，市場(chǎng)對(duì)行業(yè)提出了更高的要求，推動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)。福特、通用、Jeep、三菱等海外品牌，以及三一重工、奇瑞、比亞迪、吉利等國(guó)產(chǎn)品牌的布局，加劇了市場(chǎng)對(duì)抗。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力逐漸增大的國(guó)內(nèi)基本盤(pán)市場(chǎng)，只有推動(dòng)內(nèi)外銷(xiāo)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，切實(shí)達(dá)到國(guó)際一流水準(zhǔn)才能保證在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，打通國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，一流產(chǎn)品出口、二流產(chǎn)品內(nèi)銷(xiāo)的方式只會(huì)斷送發(fā)展機(jī)會(huì)。