世界各個地區(qū)都有受到當地消費者普遍歡迎的車型，比如日本的K-CAR、歐洲的微型車等等，但唯獨皮卡似乎在全球各地都比較受歡迎，即使是總部位于德國的大眾也都有皮卡產品。

中國在汽車行業(yè)算是一個后起之秀，但絕對不乏優(yōu)秀的皮卡車型。這些車型除了在國內能夠遍地開花之外，還有屢見不鮮走出國門出口海外的范例。不久前，中汽協(xié)發(fā)布了2021年我國皮卡出口的數據，讓我們來看看我們的皮卡出口情況是怎樣的。

2021年全年我國皮卡出口數量為109411輛，相較去年不到5萬輛的出口總量累計同比增長了119.34%，足以證明我國的皮卡產品得到了更多地區(qū)消費者的認可，才能有如此長足的進步。也許你會覺得將近11萬輛的出口量規(guī)模并不大，但要考慮到去年我國全年的皮卡產銷分別為54.7萬輛和55.4萬輛，出口量占到了五分之一左右，這才是真正的“墻內墻外都開花”。而在這其中，柴油皮卡出口量為87771輛，占去年出口總量的80.2%；汽油皮卡出口量21424輛，占去年出口總量的19.6%。出口皮卡的汽柴油車型比例與國內的比例差距不大，這一數據說明國內皮卡消費市場與國際市場是接軌的。

從企業(yè)出口方面來看，去年出口皮卡過萬的企業(yè)包含長城、上汽大通、江淮以及長安四家，與2020年相比增幅分別為119.31%、65.72%、168.28%和729.22%，基本上都是出口量和增幅“兩條腿走路”。

這其中增幅最為明顯的是保定長安客車制造有限公司，也就是長安凱程。究其原因，最大的優(yōu)勢也就是其與標致雪鐵龍集團（PSA）聯合打造的皮卡長安凱程F70在國外換標成為標致Landtrek皮卡，出口到烏拉圭和墨西哥等國家，為其出口量的增加做出了相當大的貢獻。當然除了換成小獅子車標以外，在智利長安還推出了帶有V字標的長安Hunter皮卡，同樣是凱程F70同款。換標出口一向是一些國外車企的做法，國內車企同樣采用這種做法，能夠讓外國消費者接受自家產品，也在側面證明了這些產品的性能足夠優(yōu)秀。

當然出口量最多的皮卡企業(yè)仍然是長城皮卡，這并不讓人意外。本身在國內就擁有非常龐大的用戶基礎，產品口碑得到驗證。再加上長城勇于“走出去”，在全球皮卡第四大市場澳洲推出了長城炮澳洲版，先后在新西蘭、智利、南非、沙特、科威特、巴林、埃及等全球50多個國家和地區(qū)上市銷售，以及其他地區(qū)市場的齊心合力，交出了去年皮卡出口量第一的成績單。

上汽大通皮卡憑借著多年在海外的經營，換標雪佛蘭、名爵、LDV等品牌推向不同地區(qū)市場，表現也非常亮眼，出口也達到了兩萬輛的量級，在排行榜中位居第二。而江淮皮卡的出口量增幅僅次于長安凱程，達到了168.82%，在墨西哥、智利、玻利維亞等國家都取得了不錯的銷售成績，為中國皮卡“走出去”貢獻了不小的力量。

這一切都是可以預見的。在國內的汽車行業(yè)中，自主品牌一直以高配置、低價格與合資車型競爭，在這種比拼中合資車型目前的優(yōu)勢已經為數不多了，皮卡行業(yè)同樣如此。而以目前國內皮卡的配置水平，放到國際市場中，無疑是最大的殺手锏。再加上目前國內皮卡在設計水平、制造技術、整體調校、動力儲備上的突破，拿到國際市場中絕對可以與其他企業(yè)的皮卡抗衡，凸顯華系皮卡的優(yōu)勢。至于今后，隨著以比亞迪為代表的新一代“皮卡企業(yè)”入局，中國皮卡勢必會在國際舞臺上綻放更加耀眼的光彩。