近日，一些新能源皮卡的新聞開始進入了我們的視線，以至于大家會以為皮卡的新能源時代即將到來。但殊不知其實在這個市場內(nèi)，早就有了多款新能源皮卡，以純電動動力為主。不過無論是在廠家宣傳方面還是銷售方面都不是主力車型，但這并不影響他們的存在。在我們的評論中也可以發(fā)現(xiàn)有一些粉絲已經(jīng)駕駛過純電動皮卡，覺得這些車型在某種特定場景下使用起來還是非常方便的。無論怎樣，皮卡電動化的時代一定會普及。那么我們現(xiàn)在就來看看這些皮卡新能源時代的“先行者”都有誰。

長城電裝炮（乘用炮EV、商用炮EV）/風駿EV

在2020北京車展上，長城宣布了旗下的純電動皮卡車型電裝炮的售價。電裝炮與燃油版長城炮類似，也分為商用電裝炮和乘用電裝炮，用來區(qū)別各自的定位不同。

外觀內(nèi)飾的設計方面，電裝炮與燃油版長城炮基本保持一致，在細節(jié)處增加了純電動車型特有的藍色元素。并在尾部增加了EV標識，以突顯純電動皮卡的身份。車內(nèi)同樣沿用了家族式設計，配備了全新樣式的電子檔桿。

動力部分，電裝炮匹配容量為68kWh的三元鋰電池，而且搭載全球首創(chuàng)同軸一體式電子驅(qū)動橋，采用水冷永磁同步電機，電機功率150kW，扭矩為300N?m，續(xù)航里程可達405km。另外，電裝炮也是國內(nèi)首款實現(xiàn)V2V、V2L的電動皮卡，可支持車對車、車對外220V放電，支持多場景用電需求。

而電裝炮并不是長城第一次在純電動皮卡領域進行嘗試，早在2019年，長城便推出了入門級電動皮卡風駿EV。這款車在外形方面沿襲了風駿7燃油版的設計，同樣也是在細節(jié)部分加入了電動車的元素。內(nèi)飾部分采用經(jīng)典的T字形布局，換裝全新電子檔桿。

動力方面，風駿EV采用最大功率為150kW的電機，峰值扭矩為300N·m。電池部分同樣搭載60.76kWh的三元鋰電池，綜合續(xù)航里程300公里。

江鈴域虎EV

同樣也是在2019年，江鈴也推出了旗下的純電動皮卡車型域虎EV。該車最早于當年4月中旬的上海車展上亮相，同樣很吸引人。而這款車在北京卡友群中也有人見到過上路的實車，整體看來很有質(zhì)感。

域虎EV基于域虎7打造，外形設計與之十分相似，并在前進氣格柵處增加了藍色橫幅裝飾條，車輛尾門帶有“EV”的標志。車輛內(nèi)部也保持老款域虎7的整體風格。

動力方面，域虎EV搭載了一臺永磁同步電機，最大功率163馬力，峰值扭矩280N·m，搭配容量為66kWh的三元鋰電池，在NEDC工況下兩個車款的續(xù)航里程分別為320km、335km。該車提供快充功能，0-80%電量快充需1小時左右。

鄭州日產(chǎn)銳騏6 EV/銳騏EV

看到了國內(nèi)自主品牌電動化的速度，合資企業(yè)也會“入鄉(xiāng)隨俗”推出緊跟市場的產(chǎn)品，鄭州日產(chǎn)便是其中之一。在2020年的時候，他們推出了基于現(xiàn)有車型打造的純電動皮卡銳騏6 EV和銳騏EV，來搶占這個市場。

銳騏6 EV在外觀及內(nèi)飾設計上與燃油版車型保持一致，僅在細節(jié)處有所升級。其中，車頭部分采用了六邊形進氣格柵設計，內(nèi)部配有藍色元素進行裝飾，格柵右下方還鑲嵌了“EV”專屬標識，以及前保險杠左右兩側霧燈處的藍色元素裝飾條，均彰顯了該車新能源皮卡的身份。車輛內(nèi)部也脫胎自燃油版，但是在細節(jié)處增加了藍色飾條裝飾，突顯純電動車型身份。重要的是新車換擋機構采用了旋鈕式換擋，進一步提升消費者的操作質(zhì)感。

動力方面，銳騏6 EV搭載最大功率120kW的永磁同步電機，峰值扭矩為420N·m，最高時速100km/h。并匹配由寧德時代提供的67.9kWh三元鋰電池組，官稱NEDC綜合工況續(xù)航里程403km。在充電方面，快充模式下45min可由0充至80%電量。

而同時推出的銳騏EV同樣延續(xù)了燃油版車型的特點，但是外觀更加規(guī)整，前進氣格柵采用了藍色封閉式四邊形設計，保留了冠軍腰帶設計和雙飛燕Logo。內(nèi)飾方面，電動版與燃油版有些許區(qū)別，棕色軟包設計只在座椅上有所保留，提升了整體質(zhì)感，儀表盤與中控臺收音機采用了貫通設計，換擋機構同樣有所變化。

動力方面，銳騏皮卡EV將搭載一臺最大功率為85kW的永磁同步驅(qū)動電機，峰值扭矩為290 N·m。電池方面采用由寧德時代提供的62.7kWh的三元鋰電池組，其NEDC綜合工況續(xù)航里程為305km。充電方面，快充模式下3h可將電池容量充滿。

江西五十鈴瑞邁電動皮卡

作為皮卡市場中另外一家合資企業(yè)，江西五十鈴也有純電動皮卡產(chǎn)品推向市場，它就是瑞邁EV。而這款車推出的時間也較早，在2019年就有江西五十鈴向上海機場集團交付了44輛純電動皮卡瑞邁EV的消息。

瑞邁EV在外觀上沿襲了燃油版瑞邁的設計，車尾部擁有“瑞邁EV”的標志。交付給上海機場的車型為全封閉貨箱樣式，而在之后的工信部申報圖中也有皮卡版的外觀。這也是企業(yè)的常規(guī)做法，在其他純電動皮卡中，也有封閉式貨箱的設計。

動力方面，瑞邁電動皮卡將采用永磁同步電機作為動力驅(qū)動，額定扭矩達到500N?m，最高車速為115km/h。另外新車將采用三元鋰電池，總容量為57.1kWh，綜合工況續(xù)航里程達到320km，而且一小時可充滿80%的電量。

福田大將軍EV

福田皮卡也在新能源領域頗有建樹，據(jù)統(tǒng)計，截至2022年1-3月，福田皮卡新能源車型在廣東、廣西、海南等區(qū)域?qū)崿F(xiàn)突破，不僅銷量位居前列，市占率也以42.7%的成績占據(jù)第一。而旗下的福田大將軍電動皮卡也是一款非常突出的車型。

外觀上，福田大將軍電動皮卡將品牌FOTON字母標嵌入格柵當中，配合貫穿整個面板的藍色裝飾條，凸顯新能源車型的身份。內(nèi)飾方面，福田大將軍電動皮卡整體采用黑色系高亮裝飾件，也做出了與燃油版不同的風格。

福田大將軍電動皮卡匹配寧德時代磷酸鐵鋰動力電池，容量達到88.55kWh，續(xù)航里程高達536km（工況法），快充模式下僅需1.5小時便可將電池充滿。動力方面，匹配永磁同步電機，最大扭矩330N·m，最大功率130kW，最高車速可達120km/h。

上汽大通T70電動版/T90電動版

上汽大通也是一家很有遠見的企業(yè)，很早就開始布局新能源領域。在2020年底的時候，推出了T70電動版，緊接著在2021年3月推出T90電動版，兩款純電動皮卡產(chǎn)品均有著不錯的競爭力。

T70電動版基本延續(xù)了燃油版車型的外觀設計，車身多處有藍色的EV標識，并且取消了車頂行李架。動力部分，T70電動版采用了電驅(qū)橋“三合一”集成化設計。電機功率高達130kW，峰值扭矩310N·m。而電池部分則使用了一體式充配電單元，同時具備快充和慢充功能，快充36分鐘可至80%電量。

T90電動版與燃油版車型同時上市，所以外觀部分基本一致，保持了大嘴式進氣格柵等突出的標志。內(nèi)飾風格也與燃油版接近，但同樣采用了旋鈕式換擋的樣式，非常有檔次感。

動力方面，T90電動版搭載功率130kW，最大扭矩310N·m的永磁同步電機。電池容量并未曝光，不過NEDC綜合工況續(xù)航里程達到535km，支持快慢充，快充45分鐘至80%電量。

江淮純電動皮卡i3

憑借著較早在新能源汽車領域發(fā)力的優(yōu)勢，江淮皮卡也在很早就推出了純電動皮卡車型，它就是基于江淮T6打造的純電動皮卡i3，而這款車出現(xiàn)的時間要更早一些，在2018年就已經(jīng)正式亮相，主要面向市政、建筑工程、電信電力搶修等專業(yè)市場。

由于采用江淮T6打造，所以該車外形部分也與原型車基本一致。前臉采用的銀色線條，正紅色“JAC”的logo非常醒目。內(nèi)飾部分整體與江淮T6相比沒有多大變化，依然是非常乘用車化的設計。不過換擋手柄換用了電動車專用的設計，D/N/R三個擋位顯示非常清晰。

江淮純電動皮卡i3使用合肥國軒高科動力能源有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰蓄電池，電池能量為60.858kWh，快充1.5h即可完成80%，綜合續(xù)航里程達265km。動力部分采用永磁同步電機，額定功率40kW，峰值功率110kW，峰值扭矩達330N·m，最高車速90km/h。

慶鈴達咖EV

慶鈴也是國內(nèi)商用車老牌企業(yè)，據(jù)悉將會推出慶鈴版D-MAX。不過在去年的時候，也推出了旗下的純電動皮卡車型，來滿足一些使用需求，它就是達咖EV。

慶鈴達咖EV外觀和內(nèi)飾與燃油版慶鈴達咖皮卡相同，前臉依然采用了大面積六角格柵，搭配大量鍍鉻裝飾增加美觀度，中間為“QINGLING”字樣車標，凸顯自主特征。同時，車前大燈組下沿的LED燈帶、后保險杠兩端的登車踏板等設計亮點依然被保留。與前幾款車型相比，慶鈴達咖EV很難辨認出是純電動皮卡。內(nèi)飾部分同樣與燃油版并無區(qū)別，中控布局規(guī)整，功能區(qū)層次分明，8寸觸控式液晶屏支持藍牙通話、導航和倒車影像等。

慶鈴達咖EV采用力神動力提供的磷酸鐵鋰電池，官方滿載續(xù)航里程達到370km，并且支持充電時間1.5小時的快充。同時搭載額定功率60kW、峰值功率100kW的驅(qū)動電機，最大扭矩330N·m。

總結：最近的新能源皮卡消息可能會讓人覺得純電動皮卡時代即將到來，但殊不知其實這類車型已經(jīng)“潛伏”在我們身邊很久了，只不過個人消費者比較少，大多數(shù)都是在工程行業(yè)使用，離我們的居家生活比較遠。不過我相信以我國新能源車在國際上的領先優(yōu)勢，以及節(jié)能環(huán)保的大趨勢，純電動皮卡的普及肯定會到來，而產(chǎn)品力肯定也能達到世界一流水平，那時候才能真正新能源皮卡時代。