2021年5月11日，易車旗下汽車行業(yè)智庫易車研究院發(fā)布了以“‘破圈’成中國皮卡車市新突破口”為主題的《皮卡洞察報告2021版》。從報告中可以看出：中國皮卡2020年發(fā)展快速反彈，銷量逼近50萬輛，一掃2019年因國五國六切換政策沖擊，中國皮卡銷量下滑的低迷走勢。

皮卡銷量的下滑與人口加速向大城和沿海轉(zhuǎn)移，不斷稀釋皮卡的傳統(tǒng)市場根基息息相關(guān)。目前皮卡銷量的區(qū)域分布，與中國人口分布極其不匹配。2017~2020年小型城市及以下區(qū)域占了皮卡銷量60%以上的份額，但期間鄉(xiāng)村人口持續(xù)萎縮，且老齡化嚴(yán)重，購車概率大幅降低；皮卡銷量高度集中中西部地區(qū)，2020年四川、云南等的皮卡銷量貢獻(xiàn)紛紛突破6%，內(nèi)蒙古、新疆等突破4%，但人口持續(xù)向廣東、浙江、江蘇等皮卡銷售薄弱的沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移；人口加速向大城、沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移，以及小城、中西部等加速老齡化，不斷稀釋中國皮卡的傳統(tǒng)市場根基。

此外，“皮管”進(jìn)程受限制也是制約皮卡發(fā)展的因素。為了推動皮卡車市場的發(fā)展，國家層面出臺大量的文件鼓勵取消皮卡車進(jìn)城限制、推動皮卡車消費增長，越來越多的地方政策也逐漸出現(xiàn)松動。2016年，河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆六省份，試點皮卡進(jìn)城解禁政策；2019年底，秦皇島、唐山、張家口等地，陸續(xù)正式放寬；2019-2020年，吉林、重慶、上海、濟(jì)南、寧波等省市，“有條件”放寬皮卡進(jìn)城限制。

有放寬限制的，也有強(qiáng)化限制的，2020年6月，北京市昌平、延慶、門頭溝、房山、石景山、海淀等六區(qū)相繼發(fā)布“輕型貨車限行措施”，皮卡在北京六環(huán)以內(nèi)將受到嚴(yán)格管制。2021年起，中國汽車產(chǎn)業(yè)全面進(jìn)入國六時代，柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn)大幅提升，對皮卡的生產(chǎn)制造提出更高要求。大城解禁舉步維艱，減排要求日趨嚴(yán)格，制約皮卡發(fā)展的“瓶頸現(xiàn)象”依舊明顯。

為了擺脫皮卡車市的疲軟狀態(tài)，上汽通用五菱征途基于相對領(lǐng)先的規(guī)模優(yōu)勢，積極“破圈”低端細(xì)分車市。2021年3月18日，上汽通用五菱皮卡征途正式上市，定位年輕創(chuàng)業(yè)群體，主打?qū)嵱?、個性、親民。上汽通用五菱皮卡征途共推出2款配置車型，均搭載1.5L+5MT，售價區(qū)間為5.88-6.28萬元。當(dāng)月銷量接近6000輛，快速晉級至皮卡車型銷量TOP3，一改卡車銷量的低迷走勢。在征途的TOP5競爭體系中，除了神騏F30、風(fēng)駿5，還有榮光新卡與榮光小卡，TOP10有微面、低端MPV等身影，吸引了部分微卡、微面、低端MPV等細(xì)分車市的潛在用戶。征途積極“破圈”，搶奪其它細(xì)分車市的用戶，值得小康、長安等相關(guān)車企學(xué)習(xí)與借鑒。

未來十年，城市的中心化與去中心化等交相輝映，中國車市的多元化趨勢，將成為主旋律，理論上會為皮卡的乘用車、高端化、個性化等創(chuàng)造更好發(fā)展環(huán)境，中國皮卡市場很快會成為強(qiáng)勢車企的“新游樂園”。