過去一年，不斷反復的新冠肺炎疫情讓全球市場陷入“缺芯”危機，中國汽車工業(yè)在全球汽車普遍低迷的逆境中承壓前行，大部分汽車企業(yè)的2021年過得并不容易。伴隨著2022年序幕的拉開，新的一年正式開啟，汽車產業(yè)全年銷量成績單也終于揭曉。

根據中國皮卡網獲得的國產皮卡最新終端數據顯示，2021年12月，國產皮卡終端上險量為37538輛，同比下降17.9%；全年終端累計上險量為418740輛，同比增長4.8%。在政策放開、消費升級、需求升級的驅動下，國產皮卡再次實現逆勢增長，成為業(yè)內公認的汽車行業(yè)新藍海。

縱觀2021全年，國內皮卡市場同樣受到了大環(huán)境的沖擊。新冠肺炎疫情的不斷反復成為“缺芯”的直接原因，作為全球主要的半導體芯片封裝和測試中心，東南亞國家疫情惡化，導致部分地區(qū)封鎖，工廠被迫停工，使芯片短缺加?。慌c此同時，國內經濟逐步重啟，高端皮卡產品認可度提升，市場需求進一步擴大，頭部品牌面臨較大的生產壓力。熱門產品“供不應求”的情況，促使部分用戶選擇其他品牌，因此，2021年的國內皮卡市場出現了“頭部品牌銷量下滑，中部陣營持續(xù)走強”的態(tài)勢。

從品牌排名來看，主流皮卡車企銷量態(tài)勢良好，長城、江鈴、江西五十鈴已形成新的三強格局，以福田、上汽大通為代表的中部陣營增幅明顯，同時，部分尾部品牌因缺少核心技術、自我創(chuàng)新匱乏、產品體系單一等原因，逐漸顯露頹勢。

細致來看，長城皮卡依然穩(wěn)居榜首，這已經是長城連續(xù)24年蟬聯皮卡銷冠之位，芯片短缺率先對認可度超高的炮系列皮卡產生了沖擊，但并不妨礙長城堅如磐石的行業(yè)老大地位；在新寶典和新域虎7的助力下，江鈴皮卡的產品陣容逐漸豐富，發(fā)展態(tài)勢更加清晰，2021年整體表現穩(wěn)中有進。

鄭州日產與江西五十鈴的合資之爭正呈現另一番景象，全新D-MAX的引進得到了不少消費者的認可，煥然一新的鈴拓更提升了品牌競爭力，江西五十鈴在2021年逐漸穩(wěn)坐第三寶座；不過，鄭州日產在專用車市場的地位依然強勢，短期內難以被超越，鄭州日產也正圍繞銳騏6打造更為豐富的產品線，2022年表現值得期待。

除了缺芯等外部因素帶來的消費分流現象外，皮卡產品多元化也給消費者帶來了更多購車選擇。大將軍G9、F9推出后，福田完成了對高端皮卡產品的布局，不久之前，新征服者猛將以10萬級皮卡柴油8AT迅速出圈，2021年的高增幅表明，福田正在國內市場掌握更多話語權；若要回顧2021年最讓人驚喜的產品，上汽牛一定榜上有名，500N·m扭矩達到國內皮卡動力的巔峰水平，加上T70的助力和海外市場的全面開花，過去一年的上汽大通可謂是國內國外雙線齊飛；2021年3月，悍途上市，標志著江淮正式加入了國產皮卡的高端之爭，江淮在市場中的關注度也得到了進一步提升，據此前消息顯示，江淮首款自動擋皮卡車型已經完成裝配，新的一年，江淮也許會給我們帶來更多驚喜。

區(qū)域方面同樣出現了向核心省份集中的趨勢，2021年累計銷量超過2萬的省市增加至7個，數量達到新高，其中山東以2.7萬的全年銷量斬獲榜首，河北、云南分別奪得亞軍、季軍之位。

縱觀全年，山東、河北、四川、云南等傳統意義上的皮卡大省依然表現強勢，除了利好政策的刺激外，2021年各大皮卡品牌不斷完善并下沉渠道布局，也為促進當地銷量的提升起到了重要作用；受基建投資增加、經濟增長，以及戶外越野文化的普及等因素影響，內蒙古、新疆市場皮卡銷量持續(xù)攀升，在2021年紛紛邁進“2萬+”陣營；浙江、江蘇、安徽增幅最為明顯，可見皮卡解禁政策對銷量有著明顯的刺激作用，而江浙皖滬的銷量增長，讓一向是皮卡銷量洼地的華東地區(qū)尤其是經濟發(fā)達的長三角地帶，逐漸成為皮卡的又一個新興市場。

總結：

從整體銷量表現來看，2021年，國內皮卡市場持續(xù)蓬勃發(fā)展，政策環(huán)境的趨好、乘用化皮卡的普及和皮卡文化的初生，促使整體市場出現多元化的發(fā)展態(tài)勢，《多用途貨車通用技術條件》的發(fā)布，更讓皮卡邁出了身份轉變的第一步。同時，更多中國品牌也開始走入國際市場，國產皮卡未來發(fā)展可期。

對于2022年1月的車市預期，乘聯會相關專家表示，由于春節(jié)前是首購用戶的集中爆發(fā)節(jié)點，1月車市表現必然較強，此外，疫情散發(fā)導致的節(jié)前返鄉(xiāng)提早，也將拉動節(jié)前車市熱銷期前移。