來(lái)源/汽車商業(yè)評(píng)論雜志

編譯/ 朱 琳

編輯/ 牛跟尚設(shè)計(jì) / 趙昊然來(lái)源 / Bloomberg，作者：Danny Harris

電動(dòng)汽車最近在美國(guó)得到了巨大的推動(dòng)。美國(guó)總統(tǒng)喬·拜登（Joe Biden）在白宮草坪上對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行了宣傳，并頒布了一項(xiàng)非約束性的聯(lián)邦命令，到2030年，美國(guó)銷售的汽車中有一半是電動(dòng)汽車。

許多汽車公司都在加緊實(shí)現(xiàn)自己的電氣化目標(biāo)，并承諾將一些碳排放最高的汽車也變成電動(dòng)汽車。

一些人認(rèn)為，研發(fā)4噸重的GMC悍馬EV和3噸重的福特F-150閃電等汽車是應(yīng)對(duì)氣候變化的勝利舉措，有可能讓大批熱愛(ài)卡車的美國(guó)人轉(zhuǎn)變看法。

問(wèn)題是，這些卡車雖然減少了機(jī)動(dòng)車對(duì)生態(tài)的破壞，但卻加劇了另一場(chǎng)公共健康危機(jī)：交通事故。

全球范圍內(nèi)，每年有135萬(wàn)人死于交通事故，其中美國(guó)每年有近4萬(wàn)人死于交通事故，美國(guó)的交通死亡率歷來(lái)是高收入國(guó)家中最高的。交通事故是世界各地兒童和年輕人死亡的主要原因。

在美國(guó)，黑人和土著居民在交通事故中死亡的可能性尤其大，老年人和騎自行車的人也是如此。2015年至2030年期間，致命和非致命撞車事故將給世界經(jīng)濟(jì)造成約1.8萬(wàn)億美元的損失。

1、車輛越大越危險(xiǎn)

在過(guò)去的幾十年里，從筆記本電腦到手機(jī)，幾乎所有其他技術(shù)都變得越來(lái)越小，而汽車卻越來(lái)越大，越來(lái)越危險(xiǎn)。

如今，SUV和輕型卡車如此之大，人們甚至把它們比作二戰(zhàn)時(shí)期的坦克，并抱怨它們已經(jīng)超出了車庫(kù)的規(guī)模。隨著體積的增大，它們也變得更重了。

2000年至2019年，致命撞車事故中車輛的平均重量增加了11%。舉例來(lái)說(shuō)，一輛新的GMC悍馬EV超出了布魯克林大橋3噸重量限制的50%。

較大、較重的車輛往往剎車距離較長(zhǎng)，碰撞時(shí)的沖擊力也更大。

這些巨大的車輛赫然聳立在街道上，司機(jī)需要爬上臺(tái)階才能到達(dá)座位。它們?cè)絹?lái)越平坦的車頭和高高的引擎蓋形成了比轎車大兩到三倍的前部盲區(qū)。

在一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)中，18個(gè)孩子坐在一輛SUV前面，所有人都被巨大的引擎蓋完全遮擋起來(lái)，無(wú)法被司機(jī)看到。這加劇了“前行碰撞”（frontover collisions）的風(fēng)險(xiǎn)，即車輛緩慢前進(jìn)時(shí)撞到了司機(jī)看不見(jiàn)的人。

大多數(shù)前行碰撞的受害者年齡在1到2歲之間，而自上世紀(jì)90年代以來(lái)，前行碰撞的絕大多數(shù)死亡案例涉及SUV、貨車或輕型卡車。

《交通經(jīng)濟(jì)學(xué)》最近的一項(xiàng)研究估計(jì)，如果在2000年至2019年期間，所有輕型卡車都被小汽車取代，那么今天仍有8000多名行人還活著。

目前，SUV和輕型卡車占美國(guó)新車銷量的72%，預(yù)計(jì)到2025年將增長(zhǎng)到78%。這些車型，以福特F-150為首，也代表了美國(guó)最暢銷的10款車中的8款。

布法羅大學(xué)的一項(xiàng)研究得出結(jié)論，小型汽車司機(jī)在與SUV的碰撞中喪生的可能性要大七倍，部分原因是SUV能夠從小型汽車上碾過(guò)（這種現(xiàn)象不幸被命名為“保險(xiǎn)杠錯(cuò)位”）。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，你的車越大，你就越有可能殺死別人。

2、越來(lái)越大的汽車

隨著汽車公司擴(kuò)大他們的電動(dòng)業(yè)務(wù)，他們應(yīng)該利用這個(gè)機(jī)會(huì)制造更多符合道德標(biāo)準(zhǔn)的汽車，這些汽車有助于拯救我們的地球和生命。

此類車輛必須優(yōu)先考慮駕駛員和車外人員的安全，尤其是最脆弱的人群——兒童、老年人、殘疾人、黑人和土著居民、走路的行人和騎自行車的人。

現(xiàn)實(shí)卻恰恰相反。多年來(lái)，汽車公司一直在用燃燒化石燃料的攻擊性汽車來(lái)提升自我，這些汽車是為了比賽、征服和摧毀而制造的。現(xiàn)在，為彌補(bǔ)充電插頭對(duì)油泵的替代，它們正在尺寸、男子氣概和暴力方面過(guò)度補(bǔ)償。

通用汽車公司總裁馬克·羅伊斯（Mark Reuss）在最近的一封信中承諾，公司的目標(biāo)將是“制造出和駕駛員一樣強(qiáng)悍的電動(dòng)卡車。”

雖然該汽車公司已經(jīng)向消費(fèi)者兜售了幾十年的硬漢汽車，但再多的市場(chǎng)營(yíng)銷或自我膨脹都無(wú)法保護(hù)人體免受“超級(jí)卡車”的傷害。

埃隆·馬斯克（Elon Musk）首次攜Cybertruck亮相時(shí)，與福特F-150進(jìn)行了一場(chǎng)“拔河比賽”。作為回應(yīng)，福特宣布F-150閃電是“有史以來(lái)加速最快的F-150，讓福特更強(qiáng)硬”。

福特F-150閃電比它的汽油動(dòng)力版本重35%。巨大的前車廂，不再有容納如此強(qiáng)大引擎的需要，變成了完全不必要的“超級(jí)動(dòng)力前備廂”（Mega Power Frunk），以犧牲視線和他人的安全為代價(jià)增加了更多的存儲(chǔ)空間。

在描述自己的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略時(shí)，道奇也宣稱，它“不賣電動(dòng)汽車，只賣美式電動(dòng)肌肉車（American eMuscle）”，它將“撕裂街道，而不是撕毀地球”。

我們正在目睹一場(chǎng)由汽車工業(yè)制造的致命競(jìng)賽，更強(qiáng)的動(dòng)力、更大的車輛和“超快”的“超級(jí)卡車”被認(rèn)為是通往可持續(xù)發(fā)展的道路。它會(huì)以“綠色”的名義殺死很多人。

通用汽車的一位發(fā)言人表示，電動(dòng)悍馬只是“推動(dòng)大規(guī)模電動(dòng)汽車普及的綜合戰(zhàn)略”的一部分，該戰(zhàn)略還包括一系列其他汽車選擇，以及向鐵路和航空航天等其他行業(yè)推廣其電池和燃料電池技術(shù)的計(jì)劃。福特和道奇的代表沒(méi)有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

3、汽車公司的責(zé)任

世界需要有道德意識(shí)的汽車公司，要有能力減輕他們對(duì)環(huán)境和脆弱人類身體的破壞。

這些公司可以制造更小的汽車，能夠運(yùn)送日常生活和工作所需的人員和設(shè)備即可。他們可以確保車輛最大限度地提高外部能見(jiàn)度，最大限度地減少內(nèi)部干擾。

他們可以以負(fù)責(zé)任的方式銷售他們的產(chǎn)品，而不是美化暴力和有毒的陽(yáng)剛之氣。他們可以讓人們開(kāi)上汽車，而不會(huì)讓他們陷入嚴(yán)重的債務(wù)。

他們生產(chǎn)的汽車可以保護(hù)最脆弱的人，同時(shí)對(duì)公司的利潤(rùn)也有好處。最重要的是，這些公司可以承認(rèn)，它們是眾多社會(huì)問(wèn)題的起因和解決方案。

雖然汽車公司及其支持者可能會(huì)以消費(fèi)者對(duì)更大、更強(qiáng)勁汽車的需求為由，反對(duì)這些變革，但大多數(shù)消費(fèi)者都不希望在開(kāi)車去雜貨店時(shí)撞死孩子。

為了滿足這一需求，結(jié)束每年數(shù)百萬(wàn)家庭和社區(qū)因交通暴力而遭受的可預(yù)防悲劇，汽車公司必須優(yōu)先考慮汽車的安全，而不是武器化，作為電動(dòng)未來(lái)的賣點(diǎn)。