《 中國城市報 》（ 2020年12月28日   第 14 版）

中國城市報記者 劉喚宇 

即將過去的2020年，被業(yè)界視為皮卡消費“元年”。

根據(jù)中國皮卡網(wǎng)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1—11月國產(chǎn)皮卡累計售出367843輛，同比增長4.9%，呈現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢。

記者了解到，國內(nèi)皮卡逐步從工具車走向了家用車，從外觀內(nèi)飾的設(shè)計到整體的功能搭載都有了質(zhì)的飛躍。皮卡在人們的眼中慢慢脫離貨車范疇，成為乘用車、商用車結(jié)合的消費新熱點。

多地解禁，市場升溫

皮卡起源于歐美地區(qū)，深受當(dāng)?shù)叵M者青睞。但在國內(nèi)，皮卡雖然憑借出色的裝載能力成為很多消費者“拉貨”的首選，卻被貼上“廉價”的標(biāo)簽和“限行”的封條，因此慢慢淡出了主流視野。

近年來，各地頻出的解禁政策，讓皮卡從默默無聞的小眾車型逐漸被更多人熟知，走入了更多消費者的視野。

2016年2月，工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點 促進(jìn)皮卡車消費的通知》，開展放寬遼寧、河北、河南、云南四省限制皮卡車進(jìn)城試點工作。

2019年，山東省濟(jì)南市、河北省秦皇島市和張家口市等地陸續(xù)開展解除或取消皮卡車的城市道路限行措施。

今年以來，我國已有近20個地區(qū)釋放出皮卡松綁的信號。1月，河北省、吉林省等地率先放開；2月，浙江省、江西省等地隨之解禁。5月，重慶市對登記在本市范圍內(nèi)的渝籍號牌皮卡車，放寬通行管理限制，這是我國首個皮卡可暢行的直轄市。7月，上海市宣布允許新購皮卡直接登記滬C號牌，滿足條件的個人和單位均可申請，車輛使用性質(zhì)登記只限“非營運”。近日，湖北省武漢市、內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市也實現(xiàn)全面解禁。

伴隨著多地解禁，今年11月皮卡市場銷售5.0萬輛，同比增長16%，環(huán)比增長7%，月度繼續(xù)保持超強(qiáng)走勢。

全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹在接受中國城市報記者采訪時表示，皮卡進(jìn)城相關(guān)限制的解除，提高了皮卡車日常使用的便利性，豐富了應(yīng)用場景，在一定程度上推動了銷量增長。

“皮卡解禁信號的釋放，給市場帶來了更多信心?！?a href="http://www.ferrofree.com/pikachexing/changchengpika/" class="p_wordlink" target="_blank">長城皮卡相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受中國城市報記者采訪時表示，目前，國內(nèi)汽車市場中皮卡占比不到2%，國家有意從政策層面進(jìn)行鼓勵和引導(dǎo)消費，這對國內(nèi)皮卡市場是利好消息，未來3至5年將是國內(nèi)皮卡市場的快速增長階段。此外，隨著更多地區(qū)的解禁，市場將會迎來皮卡的乘用化趨勢，尤其是中高端皮卡，多用途便利性上超過SUV，將改變一部分消費者的認(rèn)知，開辟皮卡市場新藍(lán)海。

“部分區(qū)域解除限行以及取消營運證、外觀限制后，皮卡銷售會呈現(xiàn)逆勢上漲趨勢。相信一旦全面放開皮卡限制政策，皮卡市場將帶動國內(nèi)汽車行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示。

呈現(xiàn)“1+3+N”特征，企業(yè)競爭日益激烈

記者了解到，今年皮卡市場呈現(xiàn)出“1+3+N”的走勢特征，即長城皮卡繼續(xù)保持絕對優(yōu)勢地位，江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴占據(jù)中游，上汽大通、長安汽車、北汽福田等廠商快速崛起。

根據(jù)全國乘用車聯(lián)合會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至11月，國內(nèi)皮卡市場中，長城皮卡占47%，江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴等3家共占30%，其他廠商的總體份額近23%，形成了頭部企業(yè)擠壓尾部企業(yè)銷量的特征。

“由于皮卡技術(shù)差異較大，皮卡車企競爭日益激烈，主力車企強(qiáng)勢提升，部分傳統(tǒng)皮卡企業(yè)面臨巨大的增長壓力。”崔東樹說。

值得注意的是，長城皮卡由2017年市場份額的近30%提升至今年的近50%，市場份額逐年走高。公開資料顯示，截至11月，長城皮卡累計銷售203365輛，同比增長53%。長城皮卡連續(xù)7個月銷量過2萬輛，市場占有率近50%，長城炮、風(fēng)駿7和風(fēng)駿5車型持續(xù)包攬皮卡市場單車型銷量前三名。

長城皮卡為何能占據(jù)皮卡市場的半壁江山？崔東樹認(rèn)為，一方面，長城皮卡歷史保有量較大，產(chǎn)品認(rèn)可度相對較高；另一方面，長城皮卡在西南地區(qū)加快布局，使其獲得了較好的增長，而其他一些企業(yè)主要針對華北和東部地區(qū)進(jìn)行布局，這些地區(qū)需求相對較低。此外，長城皮卡技術(shù)儲備較強(qiáng)，提早準(zhǔn)備國六調(diào)整，實現(xiàn)了較好的產(chǎn)品對應(yīng)。

今年以來，長城炮持續(xù)蟬聯(lián)皮卡銷量冠軍，連續(xù)7個月銷量過萬輛，上市一周年即迎來第10萬輛下線?！伴L城炮可以1車抵4車，覆蓋轎車、SUV、旅行車、輕型貨車的用車全場景，它不只是出行工具，更代表著無限可能的生活方式。”長城皮卡相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近年來，長城皮卡持續(xù)深耕皮卡領(lǐng)域，持續(xù)加強(qiáng)研發(fā)力度，保證產(chǎn)品高質(zhì)量地交付給每一個用戶，還與博世、奧托立夫、采埃孚、大陸等國際一流廠商合作，目前已在全球擁有2500多家經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)點提供24小時救援服務(wù)。

市場滲透率低，井噴仍需深耕

需要指出的是，盡管我國皮卡市場保持一定程度的擴(kuò)張，但其市場滲透率卻長期沒有較大突破。根據(jù)全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺MarkLines數(shù)據(jù)顯示，2018年中國皮卡市場滲透率僅為1.6%。2019年，隨著皮卡解禁，中國皮卡的市場滲透率提升至1.7%。截至今年11月，國內(nèi)皮卡市場滲透率進(jìn)一步提升至1.78%。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球皮卡銷量約為622.4萬輛，中國2019年皮卡銷量為45.2萬輛(終端銷量為37萬輛)，在全球皮卡銷量中占比不足10%，市場規(guī)模較小。

長城皮卡相關(guān)負(fù)責(zé)人說，中國目前擁有全世界最大的汽車市場，但皮卡容量卻不足2%。對于中國發(fā)展的速度來說，中國皮卡市場未來的增長空間非常巨大。

目前，國內(nèi)皮卡市場乘用化的趨勢明顯，車型的高端化已經(jīng)成為主要方向。根據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年至2019年，國內(nèi)8萬元以下的皮卡市場下降了8個百分點，而10萬元以上的皮卡市場則增長了3個百分點，2019年這一價格區(qū)間的產(chǎn)品銷量占整體銷量達(dá)到18%。

崔東樹認(rèn)為，雖然皮卡乘用化是趨勢，但占比仍然較小，市場不夠成熟，潛在消費人群主要還是有生產(chǎn)力需求和乘用需求兼顧的車主，以及有玩車需求、喜歡皮卡文化的人群。此外，各個國家有各自的特色和實際情況，不能生搬硬套，企業(yè)應(yīng)當(dāng)加速技術(shù)升級，因地制宜發(fā)展。

“皮卡車型具備乘用的舒適性、安全性，無論在戶外、攝影、騎行、垂釣和越野改裝，它都能輕松搞定?！遍L城皮卡相關(guān)負(fù)責(zé)人建議，行業(yè)應(yīng)當(dāng)加速建立皮卡乘用化標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范皮卡行業(yè)秩序，引領(lǐng)皮卡乘用化趨勢，全面進(jìn)入3.0多用途乘用化時代。同時，應(yīng)普及皮卡文化，改變用戶對于皮卡工具車屬性的傳統(tǒng)認(rèn)知，讓用戶真正愛上皮卡。