電動車型有吸引消費者初次購買皮卡的潛力

撰文 / 石彩云

編輯 / 黃大路

設計 / 杜 凱

圖文 / Automotive News

到2021年底，美國消費者的電動皮卡選擇預計比目前在售的汽油動力全尺寸皮還要多。

但是，短期內這些電動皮卡很可能還是要在整體皮卡市場中的一小塊中進行廝殺。2019年，皮卡僅占汽車總銷量的近五分之一。

這一數(shù)字并沒有阻止博林格汽車(Bollinger Motors)創(chuàng)始人羅伯特·博林格(Robert Bollinger)的腳步。他計劃推出一款昂貴的老式皮卡，非常適合在農場生活。但他也知道，售價12.5萬美元的B2在銷量方面注定無法挑戰(zhàn)福特F-150的主導地位，甚至可能無法與目前排名靠后的日產Titan匹敵。

博林格表示，考慮到這款車的外觀和價格，它將一直停留在一個小的專營市場，不會大批量生產。B2為那些想要“與眾不同”的客戶群打造，續(xù)航里程為200英里，配備可拆卸的車門和車頂板。

博林格B2的上市本來可能開拓一個新的細分領域，但其它6款車的推出將把2021年變成皮卡之年。

這些電動皮卡包括幾家初創(chuàng)企業(yè)的產品，如洛茲敦汽車（Lordstown Motors）的Endurance，Rivian的R1T和Nikola的Badger，它們將挑戰(zhàn)特斯拉的Cybertruck、福特F-150電動版以及通用的悍馬(Hummer)電動版。預計未來幾年，還會有更多車型涌入市場，包括雪佛蘭的電動車型。

盡管電動皮卡領域的消費需求還不明朗。這些新造車勢力和傳統(tǒng)的汽車制造商已經(jīng)開始摩拳擦掌爭奪屬于自己的地盤。但是，就在他們準備執(zhí)行原定計劃時，新型冠狀病毒、經(jīng)濟下滑、暴跌的油價以及更多的不確定性也給他們帶來了重重挑戰(zhàn)。

AutoForecast Solutions負責全球汽車預測的副總裁薩姆·菲奧拉尼(Sam Fiorani)表示，通用和福特在皮卡領域都有近一個世紀的經(jīng)驗，最有可能在電動皮卡領域占據(jù)優(yōu)勢地位，但特斯拉、Rivian和博林格等公司可能會成為破壞者，吸引那些不會開皮卡去某些高要求場所的買家。

不過，他認為消費者在生計面臨威脅時通常不會選擇未經(jīng)考驗的品牌。這種猶豫已經(jīng)阻礙了豐田和日產全尺寸車型的銷量，盡管這兩個品牌在轎車和小型卡車領域已經(jīng)過市場的考驗。

“周末勇士”

菲奧拉尼認為，新的電動皮卡可能會得到“周末勇士”（Weekend Warrior）的青睞。這群人一般集中在周末進行鍛煉，他們一直很樂意去嘗試豐田Tundra、本田Ridgeline甚至雪佛蘭 El Camino。

ALG的行業(yè)洞察總監(jiān)卡里·克蘭（Cari Crane）在接受《汽車新聞》采訪時表示:“似乎每家汽車制造商都在尋找自己的專屬領域或客戶群，而不是吸引普通的皮卡消費者?！?/p>

那些喜歡奔馳G級的高端買家會對博林格感興趣,特斯拉的Cybertruck則吸引那些想要嘗試新技術的人。

J.D. Power數(shù)據(jù)和分析的副總裁泰森·喬米尼(Tyson Jominy)表示，電動皮卡除了其內在優(yōu)勢以外什么都沒有，他預計美國國內產品將占據(jù)主導地位。

喬米尼認為，這種優(yōu)勢的程度和(細分領域)能堅持下去的玩家數(shù)量還有待觀察。但卡車市場不會有很多個關鍵玩家共存。

咨詢公司SBD Automotive的專家杰夫·休倫(Jeff Huron)認為電動皮卡市場將有超過三個主要玩家的市場空間，這使其有別于目前由福特、雪佛蘭和Ram主導的汽油動力全尺寸皮卡。

休倫表示，電動車型有吸引消費者初次購買皮卡的潛力，因為電動技術為那些因能效問題不愿購買皮卡的消費者打開了一扇門。

“Rivian是一個非常令人興奮的玩家，他們將R1T推向市場，在技術和創(chuàng)意應用方面實現(xiàn)了獨特結合。主要的參與者都在購買他們的平臺，他們在商業(yè)卡車和配送市場有很多機會。在我看來，博林格更像是一個利基玩家，它們的產品相對昂貴，面向更外圍、更粗獷的消費者，缺乏技術的裝點?！?休倫在電子郵件中表示。

商業(yè)買家

吸引一些有特定生活方式的買家有助于構建細分市場，當然，這些皮卡的性能也能在一些工作場所得到驗證。Cars.com的執(zhí)行編輯喬·維森菲爾德(Joe Wiesenfelder)指出，商業(yè)用戶可能會進行“合理規(guī)劃”，設定已知里程的路線和集中充電地點。

“他們最好的選擇可能就是商業(yè)買家，用于商業(yè)用途。坦率地說，(這一領域的)主導地位可能取決于某個商業(yè)買家的大手筆，而不是普通消費者的普遍需求。”

在亞馬遜大手筆訂購Rivian的貨車之前，維森菲爾德曾稱Rivian為“古董”。

“當然，這些只是貨車，不是皮卡?！表f森菲爾德說?！暗@是一個很好的例子，說明了一家公司會看到技術的價值，并真正增加訂單數(shù)量?！?/p>

洛茲敦汽車的CEO史蒂夫·伯恩斯(Steve Burns)認為，疫情使公司的“商用卡車電動化使命”變得尤其重要，增強了他們盡快將Endurance推向市場的信念。這款車將在通用汽車去年關閉的俄亥俄州茲敦工廠生產。

伯恩斯4月21日表示:“我認為大家都意識到，盡管待在家里很艱難，但如果商用卡車不能繼續(xù)運轉，情況會更糟，我們幾乎無法生存。這些卡車得以把物資、工人和工具運送到商店和我們的家里。”

電動皮卡實際上也能應付車主的需求，比如，悍馬皮卡承諾11500磅英尺的扭矩。其它品牌的皮卡也在宣傳類似的性能。去年，福特展示了一款電動F-150原型車，可以拖曳10節(jié)雙層貨車車廂，車上還裝載著42輛F-150，相當于125萬英鎊。特斯拉也曾發(fā)布視頻，顯示其Cybertruck在牽引方面戰(zhàn)勝了一個兩輪驅動的F-150皮卡。

通用負責營銷的副總裁菲爾·布魯克(Phil Brook)表示，配置數(shù)字會為悍馬電動汽車代言。今年2月，悍馬在超級碗(Super Bowl)廣告中展示了車輛的高配置。

在價格上，博林格的B2依然是最高的，但他歡迎那些價格能為消費者接受的電動皮卡涌入市場，因為他相信競爭有助于提高人們對所有這些車型的認識。

“我們想要與眾不同，我們會一直是站在邊上的那一個。所以，如果大家都在制造電動汽車，這很棒，因為這有助于推動整個市場向前發(fā)展。” 博林格說道。