電動(dòng)車型有吸引消費(fèi)者初次購買皮卡的潛力

撰文 / 石彩云

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 杜 凱

圖文 / Automotive News

到2021年底，美國消費(fèi)者的電動(dòng)皮卡選擇預(yù)計(jì)比目前在售的汽油動(dòng)力全尺寸皮還要多。

但是，短期內(nèi)這些電動(dòng)皮卡很可能還是要在整體皮卡市場中的一小塊中進(jìn)行廝殺。2019年，皮卡僅占汽車總銷量的近五分之一。

這一數(shù)字并沒有阻止博林格汽車(Bollinger Motors)創(chuàng)始人羅伯特·博林格(Robert Bollinger)的腳步。他計(jì)劃推出一款昂貴的老式皮卡，非常適合在農(nóng)場生活。但他也知道，售價(jià)12.5萬美元的B2在銷量方面注定無法挑戰(zhàn)福特F-150的主導(dǎo)地位，甚至可能無法與目前排名靠后的日產(chǎn)Titan匹敵。

博林格表示，考慮到這款車的外觀和價(jià)格，它將一直停留在一個(gè)小的專營市場，不會大批量生產(chǎn)。B2為那些想要“與眾不同”的客戶群打造，續(xù)航里程為200英里，配備可拆卸的車門和車頂板。

博林格B2的上市本來可能開拓一個(gè)新的細(xì)分領(lǐng)域，但其它6款車的推出將把2021年變成皮卡之年。

這些電動(dòng)皮卡包括幾家初創(chuàng)企業(yè)的產(chǎn)品，如洛茲敦汽車（Lordstown Motors）的Endurance，Rivian的R1T和Nikola的Badger，它們將挑戰(zhàn)特斯拉的Cybertruck、福特F-150電動(dòng)版以及通用的悍馬(Hummer)電動(dòng)版。預(yù)計(jì)未來幾年，還會有更多車型涌入市場，包括雪佛蘭的電動(dòng)車型。

盡管電動(dòng)皮卡領(lǐng)域的消費(fèi)需求還不明朗。這些新造車勢力和傳統(tǒng)的汽車制造商已經(jīng)開始摩拳擦掌爭奪屬于自己的地盤。但是，就在他們準(zhǔn)備執(zhí)行原定計(jì)劃時(shí)，新型冠狀病毒、經(jīng)濟(jì)下滑、暴跌的油價(jià)以及更多的不確定性也給他們帶來了重重挑戰(zhàn)。

AutoForecast Solutions負(fù)責(zé)全球汽車預(yù)測的副總裁薩姆·菲奧拉尼(Sam Fiorani)表示，通用和福特在皮卡領(lǐng)域都有近一個(gè)世紀(jì)的經(jīng)驗(yàn)，最有可能在電動(dòng)皮卡領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢地位，但特斯拉、Rivian和博林格等公司可能會成為破壞者，吸引那些不會開皮卡去某些高要求場所的買家。

不過，他認(rèn)為消費(fèi)者在生計(jì)面臨威脅時(shí)通常不會選擇未經(jīng)考驗(yàn)的品牌。這種猶豫已經(jīng)阻礙了豐田和日產(chǎn)全尺寸車型的銷量，盡管這兩個(gè)品牌在轎車和小型卡車領(lǐng)域已經(jīng)過市場的考驗(yàn)。

“周末勇士”

菲奧拉尼認(rèn)為，新的電動(dòng)皮卡可能會得到“周末勇士”（Weekend Warrior）的青睞。這群人一般集中在周末進(jìn)行鍛煉，他們一直很樂意去嘗試豐田Tundra、本田Ridgeline甚至雪佛蘭 El Camino。

ALG的行業(yè)洞察總監(jiān)卡里·克蘭（Cari Crane）在接受《汽車新聞》采訪時(shí)表示:“似乎每家汽車制造商都在尋找自己的專屬領(lǐng)域或客戶群，而不是吸引普通的皮卡消費(fèi)者。”

那些喜歡奔馳G級的高端買家會對博林格感興趣,特斯拉的Cybertruck則吸引那些想要嘗試新技術(shù)的人。

J.D. Power數(shù)據(jù)和分析的副總裁泰森·喬米尼(Tyson Jominy)表示，電動(dòng)皮卡除了其內(nèi)在優(yōu)勢以外什么都沒有，他預(yù)計(jì)美國國內(nèi)產(chǎn)品將占據(jù)主導(dǎo)地位。

喬米尼認(rèn)為，這種優(yōu)勢的程度和(細(xì)分領(lǐng)域)能堅(jiān)持下去的玩家數(shù)量還有待觀察。但卡車市場不會有很多個(gè)關(guān)鍵玩家共存。

咨詢公司SBD Automotive的專家杰夫·休倫(Jeff Huron)認(rèn)為電動(dòng)皮卡市場將有超過三個(gè)主要玩家的市場空間，這使其有別于目前由福特、雪佛蘭和Ram主導(dǎo)的汽油動(dòng)力全尺寸皮卡。

休倫表示，電動(dòng)車型有吸引消費(fèi)者初次購買皮卡的潛力，因?yàn)殡妱?dòng)技術(shù)為那些因能效問題不愿購買皮卡的消費(fèi)者打開了一扇門。

“Rivian是一個(gè)非常令人興奮的玩家，他們將R1T推向市場，在技術(shù)和創(chuàng)意應(yīng)用方面實(shí)現(xiàn)了獨(dú)特結(jié)合。主要的參與者都在購買他們的平臺，他們在商業(yè)卡車和配送市場有很多機(jī)會。在我看來，博林格更像是一個(gè)利基玩家，它們的產(chǎn)品相對昂貴，面向更外圍、更粗獷的消費(fèi)者，缺乏技術(shù)的裝點(diǎn)?！?休倫在電子郵件中表示。

商業(yè)買家

吸引一些有特定生活方式的買家有助于構(gòu)建細(xì)分市場，當(dāng)然，這些皮卡的性能也能在一些工作場所得到驗(yàn)證。Cars.com的執(zhí)行編輯喬·維森菲爾德(Joe Wiesenfelder)指出，商業(yè)用戶可能會進(jìn)行“合理規(guī)劃”，設(shè)定已知里程的路線和集中充電地點(diǎn)。

“他們最好的選擇可能就是商業(yè)買家，用于商業(yè)用途。坦率地說，(這一領(lǐng)域的)主導(dǎo)地位可能取決于某個(gè)商業(yè)買家的大手筆，而不是普通消費(fèi)者的普遍需求?！?/p>

在亞馬遜大手筆訂購Rivian的貨車之前，維森菲爾德曾稱Rivian為“古董”。

“當(dāng)然，這些只是貨車，不是皮卡?！表f森菲爾德說?！暗@是一個(gè)很好的例子，說明了一家公司會看到技術(shù)的價(jià)值，并真正增加訂單數(shù)量?！?/p>

洛茲敦汽車的CEO史蒂夫·伯恩斯(Steve Burns)認(rèn)為，疫情使公司的“商用卡車電動(dòng)化使命”變得尤其重要，增強(qiáng)了他們盡快將Endurance推向市場的信念。這款車將在通用汽車去年關(guān)閉的俄亥俄州茲敦工廠生產(chǎn)。

伯恩斯4月21日表示:“我認(rèn)為大家都意識到，盡管待在家里很艱難，但如果商用卡車不能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，情況會更糟，我們幾乎無法生存。這些卡車得以把物資、工人和工具運(yùn)送到商店和我們的家里?！?/p>

電動(dòng)皮卡實(shí)際上也能應(yīng)付車主的需求，比如，悍馬皮卡承諾11500磅英尺的扭矩。其它品牌的皮卡也在宣傳類似的性能。去年，福特展示了一款電動(dòng)F-150原型車，可以拖曳10節(jié)雙層貨車車廂，車上還裝載著42輛F-150，相當(dāng)于125萬英鎊。特斯拉也曾發(fā)布視頻，顯示其Cybertruck在牽引方面戰(zhàn)勝了一個(gè)兩輪驅(qū)動(dòng)的F-150皮卡。

通用負(fù)責(zé)營銷的副總裁菲爾·布魯克(Phil Brook)表示，配置數(shù)字會為悍馬電動(dòng)汽車代言。今年2月，悍馬在超級碗(Super Bowl)廣告中展示了車輛的高配置。

在價(jià)格上，博林格的B2依然是最高的，但他歡迎那些價(jià)格能為消費(fèi)者接受的電動(dòng)皮卡涌入市場，因?yàn)樗嘈鸥偁幱兄谔岣呷藗儗λ羞@些車型的認(rèn)識。

“我們想要與眾不同，我們會一直是站在邊上的那一個(gè)。所以，如果大家都在制造電動(dòng)汽車，這很棒，因?yàn)檫@有助于推動(dòng)整個(gè)市場向前發(fā)展?！?博林格說道。