2020年是不平凡的一年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)遭遇疫情沖擊，百姓生態(tài)受到嚴(yán)重影響。不過(guò)，皮卡市場(chǎng)卻在經(jīng)濟(jì)下行的環(huán)境中逆流而上，隨著多地陸續(xù)松綁皮卡政策，以及眾多車企在皮卡產(chǎn)品創(chuàng)新和汰換方面的集中發(fā)力，2020年的皮卡銷量展現(xiàn)出一片利好局面。

銷量數(shù)字是體現(xiàn)皮卡市場(chǎng)繁榮的最佳佐證，在風(fēng)雨飄搖的2020年，皮卡市場(chǎng)卻如同蒼松翠柏般堅(jiān)挺?？v使困難重重，但皮卡銷量仍然穩(wěn)重有升，成為了國(guó)內(nèi)車市中一股沖勁十足的力量。

皮卡車網(wǎng)從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)獲得了2020年國(guó)產(chǎn)皮卡工業(yè)銷售數(shù)據(jù)，產(chǎn)量方面，12月國(guó)產(chǎn)皮卡生產(chǎn)53540輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.15%，同比增長(zhǎng)9.69%；1-12月累計(jì)生產(chǎn)492446輛，同比增長(zhǎng)7.98%。銷量方面，12月國(guó)產(chǎn)皮卡銷售51561輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.36%，同比增長(zhǎng)11.63%；1-12月累計(jì)銷售491001輛，同比增長(zhǎng)8.58%。

12月剛好位于年前的節(jié)點(diǎn)，傳統(tǒng)的購(gòu)車?yán)砟钆c雙十二、雙旦等諸多購(gòu)車優(yōu)惠活動(dòng)相結(jié)合，進(jìn)一步刺激了用戶在本月的消費(fèi)神經(jīng)，皮卡市場(chǎng)的銷量情況整體呈活躍趨勢(shì)。

雖然長(zhǎng)城皮卡在12月的銷量環(huán)比略有下滑，但是，其同比銷量仍然大漲39.61%，穩(wěn)居首位。此外，分列于2、3名的江鈴皮卡和鄭州日產(chǎn)，在單月銷量上呈現(xiàn)出全面飆紅的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了單月環(huán)比、同比雙增長(zhǎng)。在本月，江淮皮卡和中興皮卡同樣實(shí)現(xiàn)了單月銷量全面增長(zhǎng)，銷量態(tài)勢(shì)樂(lè)觀。

2020年全年的皮卡銷量超過(guò)了49萬(wàn)輛，較2019年有明顯的提升。可見(jiàn)，即便在疫情的影響之下，皮卡市場(chǎng)銷量上揚(yáng)的趨勢(shì)依然明確，此點(diǎn)也足以證明皮卡產(chǎn)業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。

細(xì)化到品牌層面，銷量榜上各品牌排名較2019年變化不大，前部陣營(yíng)仍然被“老幾樣”占領(lǐng)。長(zhǎng)城皮卡依然是最大的贏家，銷量同比增長(zhǎng)超過(guò)50%，市場(chǎng)占比更是達(dá)到驚人的45.83%，得益于長(zhǎng)城炮以及風(fēng)駿系列皮卡的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，長(zhǎng)城皮卡在接下來(lái)的時(shí)間內(nèi)或?qū)⒗^續(xù)保持銷量?jī)?yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，除鄭州日產(chǎn)小幅下滑，前五名皮卡品牌銷量均有不同程度的增長(zhǎng)，正是有了這些中堅(jiān)品牌的支撐，才能為皮卡市場(chǎng)的繁榮貢獻(xiàn)重要力量。

然而，位于銷量榜單后段的品牌，它們的表現(xiàn)就不容樂(lè)觀了。部分品牌甚至出現(xiàn)了銷量的斷崖式下滑，這些品牌在車型開(kāi)發(fā)與更新的速度上明顯跟不上節(jié)奏，同時(shí)，由于排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，進(jìn)一步壓縮了款式老、技術(shù)舊等皮卡產(chǎn)品的生存空間，讓尾端企業(yè)的生存更加困難。

從2017年至2019年，國(guó)產(chǎn)皮卡按月份銷量的曲線走勢(shì)較為穩(wěn)定，2月為淡季，6、7月為旺季，年底前還會(huì)激起一波購(gòu)車小高峰。而反觀2020年，雖然淡旺季的月份與前幾年基本保持一致，但是淡季與旺季的銷量落差卻明顯加大。

由于2020年初階段正是疫情最為嚴(yán)重的時(shí)期，眾多產(chǎn)業(yè)處于停滯或半停滯狀態(tài)，車市同樣受到了嚴(yán)重的沖擊，當(dāng)年2月，皮卡銷量?jī)H為0.5萬(wàn)輛，直觸谷底。時(shí)至6、7月，疫情得到緩解、民生開(kāi)始逐漸恢復(fù)到有序發(fā)展的態(tài)勢(shì)，此時(shí)的皮卡銷量也迎來(lái)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，皮卡市場(chǎng)迎來(lái)了觸底反彈。雖然8月份之后的銷量有所回落，但是2020年后半年的皮卡市場(chǎng)活躍度仍然高于此前的3年。

伴隨著2020年后期的強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)反彈，該年度的全年皮卡銷量創(chuàng)下了自2012年以來(lái)的新高。由于國(guó)家政策的不斷調(diào)整，以及用戶消費(fèi)意識(shí)形態(tài)的逐步升級(jí)，皮卡的受眾面正在展開(kāi)與擴(kuò)散。眾多利好因素，最終促成2020年皮卡銷量上升到新的高度。

從燃料類型占比上來(lái)看，2020年仍然是柴油皮卡占據(jù)主導(dǎo)地位，柴油皮卡的占比也有了一定幅度的提升。這也證明，在商用市場(chǎng)當(dāng)中，用戶對(duì)工具型皮卡的需求仍然熱切。接下來(lái)，車企應(yīng)該繼續(xù)在入門實(shí)用級(jí)產(chǎn)品中加大投入，將具有針對(duì)性的車輛功能設(shè)計(jì)與實(shí)惠的價(jià)格相結(jié)合，能夠促使工具型皮卡更好的為消費(fèi)者完成創(chuàng)富任務(wù)。

歷經(jīng)風(fēng)雨，皮卡銷量在2020年收獲了一份漂亮的成績(jī)單，在經(jīng)濟(jì)下行的大環(huán)境中獲得了喜人的戰(zhàn)績(jī)。用戶的切身需求和利好政策的驅(qū)使，讓皮卡迎來(lái)了良好的發(fā)展契機(jī)。步入2021年，皮卡產(chǎn)業(yè)還將繼續(xù)砥礪向前，未來(lái)皮卡市場(chǎng)的表現(xiàn)，值得共同期待。