在經(jīng)歷了3月的旺季遇冷之后，國內(nèi)皮卡市場并沒有在4月迎來轉(zhuǎn)機。根據(jù)中國皮卡網(wǎng)獲得的最新終端數(shù)據(jù)顯示，2022年4月，國產(chǎn)皮卡終端上險量為25392輛，同比下降38.1%；1-4月累計上險量為118740輛，累計同比下降23.9%，為五年來同期最低。與此同時，整體車市跌入冰點，產(chǎn)銷量均遭“腰斬”。

根據(jù)中汽協(xié)分析顯示，2022年4月以來，國內(nèi)疫情總體呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢，形勢更為嚴峻復雜，市場主體困難顯著增加，經(jīng)濟下行壓力進一步加大。汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈也經(jīng)歷了有史以來最為嚴酷的考驗，部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運輸受到較大阻礙，生產(chǎn)供給能力急劇下滑，行業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)十分艱巨。

2022年4月，由于各地疫情防控政策升級，加之上海、吉林、江西等汽車產(chǎn)業(yè)重地遭遇疫情爆發(fā)，不少車企減產(chǎn)減供甚至停產(chǎn)停供，新車上市也紛紛推遲，尤其是江西五十鈴、上汽大通、鄭州日產(chǎn)等身處疫情中心，承受了較大壓力。

縱觀品牌榜單，大多數(shù)皮卡車企的終端上險量同比下跌兩位數(shù)以上，甚至部分跌幅在四到五成。從市場份額來看，消費者購車意向繼續(xù)向頭部品牌集中，長城、江鈴、江西五十鈴和鄭州日產(chǎn)四家車企的市占率已經(jīng)達到80%以上。

從區(qū)域來看，新疆、內(nèi)蒙古奪得冠亞軍，兩地用戶在消費喜好上較為接近，長城、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴、江鈴是最為暢銷的品牌；甘肅是唯一在4月保持增勢的省份，對比去年同期數(shù)據(jù)顯示，當?shù)貙Σ裼推たǖ男枨笥兴鲩L，尤其是鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴、慶鈴皮卡的認可度提升。

此外，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會近期發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在調(diào)查的94個城市中，有34個城市的經(jīng)銷商有閉店現(xiàn)象，其中閉店時間在一周以上的經(jīng)銷商超過六成。同時，疫情對于消費者出行甚至購買力也帶來一定影響，消費需求在一定程度上受到抑制。

值得一提的是，5月起皮卡車技術(shù)標準正式實施，五菱征途不再屬于皮卡行列，汽油皮卡銷量受到影響，4月終端售出4890輛，占比僅19.3%。柴油皮卡依然占據(jù)絕對位置，4月售出20430輛，占比高達80.5%，柴油四驅(qū)車型占比達48.6%，相比上月進一步提升。

綜合來看，4月皮卡終端市場表現(xiàn)不盡人意，但下跌之勢本就在預(yù)料之內(nèi)，縱向?qū)Ρ日w車市，皮卡形勢依然向好。

目前，上海、長春等地正有序復工復產(chǎn)，金剛炮、銳騏7、鈴拓汽油版等新車也相繼上市，更有多地發(fā)布了促消費政策，進一步活躍了市場。此外，國務(wù)院辦公廳在4月底發(fā)文提出“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制”，這是自2016年皮卡解禁試點以來，國家對放開皮卡進城的重視程度首次從部委上升到國務(wù)院層面，國內(nèi)皮卡市場再度迎來強有力的政策支持。眼下，車企正奮力搶抓5月和6月關(guān)鍵窗口期，我們也期待國內(nèi)皮卡市場盡快回歸常態(tài)，迎接遲來的小陽春。